Спортско теренско возило са бројем, тежином и мером. Можда су ово прави придеви који описују нову Форд Фиесту 1.0 Ецобоост Спорт од 125 КС.
Било је то у петак ујутру, по блиставом сунчаном дану (ретка ствар овог лета…) када сам први пут ступио у контакт са новом Форд Фиестом 1.0 Ецобоост Спорт. Успомене на Форд Фоцус су још увек биле свеже у мом сећању са овим 1.0 Ецобоост мотором од 125кс.
Са добрих 125 КС на услузи десној нози, мислио сам да град није идеалан терен за истраживање пуног потенцијала ове смелије Фиесте. Тако смо заједно кренули на „офф роад” према равницама Алентејо. Али још нисмо ни напустили урбани хаос, а мали троцилиндрични мотор од 1.000 кубика већ је почео да даје „своју грациозност“. Са мањом тежином на раменима у Фиести него у Фоцусу, мали мотор од 125 КС катапултирао је Форд Фиесту са изузетном лакоћом. Чак и више него што сам могао да замислим.
На путу, упркос томе што мењач има прилично дуг корак – потрошња горива је захвална… – 1.0 Ецобоост мотор је увек био жив и доступан, фактор који се не може занемарити са издашних 170 Нм (+20 Нм у функцији овербоост) максималног обртног момента, доступно између 1400 и 4500 о/мин. Убрзо након тога, са аутопутем у позадини, квалитети попут углађености и ниске буке мотора издвајали су се од осталих. Не дозволити да и најрастресенији нагађају да напред ради троцилиндрични мотор.
Без ризика од претеривања можемо рећи да је овај 1.0 Ецобоост мотор најсавременији у малим бензинским моторима.
А ако је темпо путовања „строжије“ природе и изабрана рута је државни пут, рачунајте на доступност овог мотора да бисте извршили свако претицање на први поглед. У марљивијој вожњи – или да кажем веома марљиво?! – Дуги степен преноса мало компромитује излазак из спорих кривина, где се 1. брзина и 2. брзина осећају предугачким, приморавајући брзину мотора да изађе из „снабдећег језгра“.
Али истини за вољу, упркос Спорт суфиксу и Раце Ред фарби, ова Форд Фиеста нема намеру да буде спортски аутомобил по сваку цену. Уместо тога, то је спортски аутомобил са бројем, тежином и мером. Рецимо да се ради о спортском аутомобилу у идеалним размерама да не би правили компромисе у спортској вожњи, нити компромисе у свакодневном животу када су императиви другачији, попут штедње и удобности. У основи, ова Форд Фиеста 1.0 Ецобоост Спорт намерава да буде средина између чисто утилитарног модела и спортског модела. Два света у једном, хоћемо ли их упознати?
у свету спорта
Признајем да генерално са сумњом гледам на ове верзије које нису ни спортске ни чисто утилитарне. Обично, уместо да нам дају најбоље од сваког прамена, они спајају најгоре. Ово није био случај са овом Форд Фиеста Ецобоост Спорт. Свако ко тражи Форд Фиесту од 125 КС нада се да ће пронаћи „салеро“ у његовом понашању и перформансама. Иначе бих се свакако одлучио за мање моћне верзије асортимана. Морам рећи онима да ће у овој верзији пронаћи сав „салеро“ који траже.
Истина је да је мењач – као што рекох – предугачак и осећај није баш најбољи, да се кочнице замарају при тежим третманима (бубњеви на задњој осовини), да је управљање тешко и помало нејасно и да електронска помагала инсистирају да се аутомобил стави „на своју осовину“ чак и када је био потрошни материјал. Али истина је у коначном збиру делова, сви ови елементи добро функционишу. Форд Фиеста 1.0 Ецобоост Спорт од 125 кс је забаван на сваком путовању.
Закривљени уметак је оштар, а каросерија је маргинална. У бржим кривинама, стабилност је кључна реч, а предвидљивост реакција је константа. Иронично, испоставило се да је присуство скромних бубњева у кочионом систему задње осовине идеалан партнер за обуздавање духова превише опрезног ЕСП-а. Као што знате, функционисање ЕСП-а зависи од расподеле кочења између точкова аутомобила и након шест-седам кривина направљених на „акробатскији“ начин бубњеви се загревају на начин да ЕСП више не може „ помози нам» чим би. Ценимо то, а и забаву. Чак и зато што шасија Форд Фиесте, упркос томе што је једна од најстаријих у сегменту, задржава своје квалитете нетакнуте.
Ефикасност мотора је у порасту, кажњена мењачем са становишта чистих перформанси, али и даље успева да „извуче” прилично импресивне бројке у поређењу са ситношћу блока. Фиеста са овим мотором завршава спринт од 0-100 км/х за 9,7 секунди. завршавајући трку при максималној брзини од око 197 км/х. Без да је превише радикалан или рафиниран са динамичке тачке гледишта, овај Ецобоост Спорт добија веома позитивну ноту у пољу „забава наспрам ефикасности“.
у свакодневном свету
Ако је на динамичном пољу ова Форд Фиеста била пријатно изненађење, у свакодневном животу такође. Карактеристике које чине школу у њеној утилитарнијој и скромнијој браћи понављају се у овој верзији са више од „крви у шкргама”. Форд Фиеста 1.0 Ецобоост Спорт је аутомобил који се са лакоћом заноси из дана у дан. Мотор добро ради од ниских обртаја и само претешко управљање чини живот мало компликованијим у градском саобраћају.
Удобност котрљања остаје у добром стању, а изнутра могу да рачунају на робустан квалитет израде и без озбиљних недостатака у монтажи. Сам дизајн конзоле можда неће уверити све кориснике да упркос својим годинама она и даље изгледа прилично младалачки и атрактивно, чак и ако је функционалност упитна. „Надоградња“ коју је Форд спровео у овом последњем рестилизацији била је више него довољна да Фиесту одржи у линији са најбољим што постоји у сегменту.
Потрошња је увек изнад вредности које бренд оглашава. У нормалној вожњи, без већих економских проблема, има у просеку око 6,7 литара на 100 км, у мешавини 40% градског круга и 60% пут/аутопут. На кружном току сличном претходном могуће је спустити до 5,9 литара при 100км/х, али је за то потребно применити готово германску штедњу на гас.
Опрема у добром плану
С обзиром на тражену цену, посао који је предложио Форд је прилично интересантан (19.100 евра са трошковима). Ова Спорт верзија је пуна детаља који чине разлику у односу на остатак асортимана. Између осталог, реч је о халогеним фаровима са ЛЕД дневним светлима, магленкама, ручним клима уређајима, ЦД МП3 радију са Блуетоотх, Воице то Цонтрол, УСБ и АУКС утикачима, СИНЦ систему са хитним позивом, путном рачунару, Форду ЕцоМоде, Форд МиКеи (систем који ограничава максималну брзину и јачину звука радија у аутомобилу), Стоп&Старт, АБС са ЕБД, електронска контрола стабилности (ЕСП), систем помоћи при кретању узбрдо, 7 ваздушних јастука (предњи, бочни, завеса и колена возача) , поред петогодишње ФордПротецт гаранције. Много стандардне опреме, иако нам је недостајао темпомат.
Што се тиче опција, такође можете изабрати између: аутоматска клима (225 евра), затамњена стакла (120 евра), аутоматски брисачи и фарови (180 евра), алуминијумске фелне од 17” (300 евра) са ниским профил гума Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт 5 (величина 205/40Р17) и Еаси Дривер Пацк 3 (400 €) који Форд Фиести додаје предње и задње паркинг сензоре, ненадмашне ретровизоре са светлом и показивачима правца и систем градског активног кочионог система Ацтиве Цити Стоп, поред конвенционалног додатног точка (60€).
Закључак
Форд Фиеста 1.0 Ецобоост Спорт од 125 кс је добра опција за све оне који желе да уживају у два света: да имају СУВ способан у свакодневном животу и истовремено узбудљив у оним данима када, зачудо, десна нога тежи више од леве. . А сви знамо да има таквих дана.
Ова двострука личност је, по мом мишљењу, велика предност ове Фиесте, али истовремено, иронично, и њена Ахилова пета. Зашто? Јер када покушавате да будете добри у свим областима, спречени сте да постигнете изврсност у било којој области у нашој табели за оцењивање (са изузетком почасног механизма курса). Ово је један од оних случајева у којима хладноћа бројева не даје правду за квалитет производа. Остаје да се каже да за оне који жуде за вишим летовима увек постоји СТ опција, најспортскија у гами Фиесте. Али СТ је тема за још један дан... и други путеви, ок?
| МОТОРНИ | 3 цилиндра |
| ЦИЛИНДРАГЕ | 999 цц |
| СТРЕАМИНГ | Ручно, 5 брзина |
| ТРАЦТИОН | Напред |
| ТЕЖИНА | 1091 кг. |
| СНАГА | 125 кс / 6000 о/мин |
| БИНАРИ | 200 НМ / 1400 о/мин |
| 0-100 КМ/х | 9.4 сец. |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 196 км/х |
| ПОТРОШЊА | 4,3 лт./100 км |
| ЦЕНА | €19,100 |