Волво има једну од најбогатијих историја у аутомобилској индустрији. И не говоримо само о епизоди суи генерис која је укључивала њену основу – два пријатеља и јастога (запамтите овде). Наравно, говоримо о технолошком напретку и моделима који су обележили њену историју.
Како је одлучност двојице мушкараца успела да направи такав утицај у индустрији којом доминирају суперсиле? Одговор следи у наредним редовима.
Завршили смо први део овог 90-годишњег Волво специјала, говорећи о ОВ4 – познатом и као „Јакоб“ – првом производном моделу шведског бренда. И ту ћемо наставити. Још једно путовање у 1927? Урадимо то…
Ране године (1927-1930)
Ово поглавље ће бити дуго – првих неколико година било је колико интензивних, толико и занимљивих.
У првој години активности, Волво је успео да произведе 297 јединица ОВ4. Производња је могла бити већа – поруџбина није мањкало. Међутим, строга контрола квалитета бренда и стална контрола квалитета компоненти које испоручују спољне компаније диктирали су извесну суздржаност у проширењу производње.
„Основали смо Волво 1927. јер смо веровали да нико не производи аутомобиле који су довољно поуздани и сигурни“
За Асара Габриелсона највећа претња ширењу Волва није била продаја – то је био најмањи проблем. Велики изазови новоствореног шведског бренда били су одрживост производње и постпродајна услуга.
У време када су производни процеси још увек били веома рудиментарни, а концепт постпродајног сервиса фатаморгана, невероватно је видети да је Волво већ имао ове недоумице. Почнимо са проблем одрживости производње.
С тим у вези, биће занимљиво подсетити се на епизоду коју је открио Асар Габриелссон у својој књизи „Историја Волвоових 30 година“.
Као што смо већ писали у првом делу овог специјала, Асар Габриелссон је познавао аутомобилску индустрију из перспективе добављача као „длан своје руке“. Габријелсон је знао да велике индустријске силе користе само националне компоненте – то је била ствар политике и националистичког поноса.
На пример, енглески бренд никада не би прибегао француским карбураторима, чак и знајући да француски карбуратори могу бити квалитетнији од британских. Исто се односило на Немце или Американце – који су имали ограничења у погледу увоза.
У овом аспекту, као иу многим другим, оснивачи Волва били су прилично прагматични. Критеријум за одабир добављача бренда није била националност. Критеријум је био једноставнији и ефикаснији: Волво је своје компоненте куповао само од најбољих добављача. Тачка. Тако је и данас. Не верују? Покушајте да посетите ову страницу бренда и видите критеријуме које морате да испуните. Старе навике тешко умиру…
ПОВЕЗАНЕ: Волво аутомобили се разликују по својој корпоративној етици
Захваљујући овој стратегији Волво је стекао предност на два начина : (1) повећао своју конкурентност са својим добављачима (стицање преговарачке маргине); (2) добити најбоље компоненте за своје аутомобиле.
Други аспект: постпродајна услуга . Један од многих фактора који су утицали на успех Волва од раних година била је његова брига за купце. Густав Ларсон је током развоја модела увек имао на уму сталну бригу о поузданости модела и о брзини и лакоћи поправке.
Захваљујући овој стратегији, Волво је успео да повећа задовољство купаца и побољша своју конкурентност у односу на конкуренцију.
Волво репутација за поузданост и одзивност убрзо се проширила на тржиште. Транспортне компаније, свесне да је „време новац“, почеле су да траже од Волва да производи и комерцијална возила. Волво је одговорио на овај захтев са „камионским” деривацијама ОВ4 – о којима се размишљало још од 1926. године.
Да ли сте знали да? До средине 1950-их, Волвоова производња камиона и аутобуса надмашила је производњу лаких возила.
У међувремену, на Волво плочама за цртање, први инжењерски тим бренда развијао је наследника ОВ4. Први "пост-Јакоб" модел био је Волво ПВ4 (1928), на слици испод.
Волво ПВ4 и Вејманов принцип
Модел који се издвојио од конкуренције захваљујући производним техникама из аеронаутичке индустрије. Шасија ПВ4 је изграђена око Вејманов принцип , метода која се састојала од коришћења дрвета са патентираним спојевима за израду структуре аутомобила.
Захваљујући овој техници, ПВ4 је био лакши, бржи и тиши од већине аутомобила у то време. Ове године (1928), Волво је продао 996 јединица и отворио прво представништво ван Шведске. Звао се Ои Волво Ауто АБ и налазио се у Хелсинкију у Финској.
Следеће године (1929) стигли су први шестоцилиндрични мотори у складу са ПВ 651 и његовим дериватима, на следећој слици.
Поред линијског шестоцилиндричног мотора, један од врхунаца овог модела био је систем кочења на сва четири точка – механика на ПВ651 и хидраулика на ПВ652. Поред детаља, такси компаније почео да тражи Волво моделе. Волво је 1929. затворио са 1.383 продата возила - то је био прве године бренд је остварио профит.
Први успони и падови (1930-1940)
Следећа, 1930. година, такође је била година експанзије. Бренд је лансирао свој први модел са седам седишта, прадеда актуелног Волва КСЦ90. Звао се ТР671 (ТР је била скраћеница за ту реч тр анспорте, тхе 6 одговара броју цилиндара и 7 број седишта) у пракси је била дуга верзија ПВ651.
Са повећањем производње и растом промета, Волво је одлучио да купи свог добављача мотора, Пентаверкен. Компанија посвећена производњи мотора за поморске и индустријске сврхе - данас се зове Волво Пента . Волво је желео да се Пентаверкен 100% фокусира на моторе својих аутомобила.
У то време Волво је већ имао 8% удела на скандинавском тржишту и запошљавао неколико стотина људи. Године 1931. Волво је први пут поделио дивиденде акционарима.
А кад смо већ код акционара, отворимо још неколико заграда у овој причи да кажемо следеће: иако је компанија СКВ имала стратешки значај у раним годинама Волва (ако не знате о чему говоримо, прочитајте овде) , мали инвеститори су имали изузетан значај у финансијском здрављу бренда током првих година.
Иако је Волво изазвао интересовање неких индустријских гиганата, Асар Габриелссон је у својој књизи открио да су први инвеститори били мали предузетници, обични људи.
Године 1932, захваљујући мајсторству Пентаверкенових судбина, Волво је у своје моделе увео прву еволуцију линијског шестоцилиндричног мотора. Запремина је повећана на 3,3 литра, снага је повећана на 66 КС, а потрошња је смањена за 20%. Још једна нова карактеристика је усвајање масовног синхронизованог мењача на волану. Волво је достигао прекретницу од 10.000 јединица!
Само 1934. године, продаја Волва је достигла скоро 3.000 јединица – тачније 2.934 јединице – од којих је 775 извезено.
Предвиђајући овај тренд 1932. године, Асар Габриелссон је ангажовао реномираног инжењера по имену Иван Орнберг да развије нову генерацију Волво модела.
Затим ПВ36 (такође познат као Цариоца) и ПВ51 1935. године – погледајте галерију. Оба, са дизајном инспирисаним америчким моделима, познатим као аеродинамични. Дизајн је био модеран и коришћена технологија. По први пут, Волво је користио независна огибљења.
Захваљујући цени прилагођеној понуђеном квалитету, ПВ51 је био успешан у продаји. Снага од 86 КС за „само“ 1.500 кг тежине учинила је овај модел спринтером у односу на своје претходнике.
У овој галерији слика: П36 лево и П51 десно.
Ово је такође била година када се Волво раздвојио од компаније СКФ – ова компанија компоненти је желела да се фокусира на свој „основни посао“. Одлуком управног одбора АБ Волво, бренд је ушао на Стокхолмску берзу у потрази за новим инвеститорима. Вредност Волва је порасла.
До 1939. за Волво је све ишло добро. Продаја је расла из године у годину, а профит је у једнакој мери одговарао овој динамици. Међутим, почетак Другог светског рата је променио планове бренда. До тог времена, Волво је производио више од 7.000 возила годишње.
Због несташице горива и ратних напора, 1940. године наредбе су почеле да уступају место отказивању. Волво је морао да се прилагоди.
Производња цивилних аутомобила драстично је опала и уступила место лаким и комерцијалним возилима за шведске трупе. Почео је и Волво да произведе механизам који се зове ЕКГ који је дим од сагоревања дрвета претворио у гас који је покретао бензинске моторе са сагоревањем.
Слике механизма "ЕКГ".
Модерни Волво
Завршили смо овај други део Специјалних 90 година Волва са Европом усред Другог светског рата. За разлику од многих брендова, Волво је преживео овај мрачни период у нашој заједничкој историји.
Ат тхе следеће поглавље хајде да представимо историјски ПВ444 (на слици испод), први послератни Волво. Веома напредан модел за своје време и можда један од најважнијих у историји бренда. Прича се наставља - касније ове недеље! – овде у Ледгер Аутомобиле. Будите у току.
На слици испод – фотографисање Волво ПВ 444 ЛС, САД.
