Штета што ни Алек Исигонис ни Џон Купер ово не могу да виде МИНИ ЈЦВ ГП (у целости, МИНИ Јохн Цоопер Воркс ГП) Пун тестостерона.
Током 1960-их, ова два визионара аутомобилског света дали су све од себе да стисну сликовити енглески компакт (први као креатор модела, други као одговоран за спортске верзије), шокирајући свет мотоспорта у том процесу.
Али сада МИНИ поново подиже летвицу, о чему сведоче реакције возача Мерцедеса Е-класе АМГ и још једног БМВ-а М340и који су као да су изгубили фокус када су осетили да их мали МИНИ притиска у ретровизоре са леве стране. трака аутопута А9, веома близу града Минхена.
У овим временима корона вируса, када су аутопутеви скоро празни, БМВ је и даље одолевао до 230 км/х, али како МИНИ са надимком ГП није показивао знаке успоравања, његов возач је радије одустао од пролаза након сигнала за смену. до средишње траке.
А мало даље, АМГ је скоро задрхтао када се овај МИНИ ЈЦВ ГП приближио са звуком који одговара брзини од 265 км/х означеном на брзиномеру , што је изазвало изненађење за оне који нису мислили да је способан за такве перформансе (његов претходник би „остао“ на 242 км/х).
ГП, трећи
Први МИНИ ЈЦВ ГП (Р50) појавио се 2006. године, ограничен на 2000 јединица. Исти број јединица као и други МИНИ ЈЦВ ГП (Р56) у 2012. био је ограничен. Нови и трећи МИНИ ЈЦВ ГП (Ф55) је био предвиђен смелим прототипом на сајму аутомобила у Франкфурту 2017. и појавио се у производној верзији на крају од прошле године, али ограничено на 3000 јединица.
Тако се ова нова генерација МИНИ ЈЦВ ГП налази у категорији „специјалних“ аутомобила по томе што могу да пређу 250 км/х (углавном су потомци немачке аутомобилске индустрије). И са одговарајућим убрзањима, о чему сведочи спринт до 100 км/х, који се може испоручити за кратких 5,2 с.
Најмоћнији од Б48
Тајна је Б48, мотор од 2,0 л из БМВ-а који већ опслужује „нормални“ ЈЦВ, али у овом случају са 231 кс. Овде су англо-немачки инжењери користили већи турбо са већим притиском, специфичне бризгаљке/шипке/клипове, ојачану радилицу и побољшани систем хлађења.
То је резултирало повећањем максималне снаге ова четири цилиндра на 306 КС, поред максималног обртног момента од 450 Нм, који је стално доступан испод десне ноге од 1750 о/мин и тако остаје до 4500 о/мин.
Претплатите се на наш билтен
У раној фази постоји врло мало оклевање у „пуцању“, али то је минимални турбо-лаг који одмах нестаје и који се може избећи одржавањем обртаја нешто испод 2000 о/мин у спортској вожњи.
Остаје, дакле, мало сумње у „балистички“ карактер овог аутомобила, дугог само четири метра и погона на предње точкове, што потврђује и чињеница да је однос тежина/снага само 4,1 кг/кс (користећи слика јахање, то је као да имате коња пуног мишића са лилипутанским џокејем на леђима).
306 КС и два погонска точка
Ово је, у ствари, био један од главних изазова са којима се суочио тим инжењера који су спровели динамички развој МИНИ ЈЦВ ГП, који је уградио механички механизам за закључавање (генерише ефекат блокирања до 31% током убрзања) на предња осовина покушава да „укроти” толику снагу која се испоручује искључиво на предње точкове, за разлику од онога што се дешава у ЈЦВ Цоунтриман или БМВ М135и и М235и, опремљеним системом погона на сва четири точка.
Имајући у виду да је реч о спорту који је намењен само веома захтевним возачима и да су због тога пристали да за неку додатну „магију” плате много више — 12 хиљада евра више, у случају 37 који су дошли у Португалију — ово би могла бити главна динамичка карактеристика ЈЦВ ГП.
У неким ситуацијама — као што је излазак из споријих кривина уз снажно убрзање — осећа се да постоји нека „бука“ у управљању, због тешкоћа аутоматског закључавања и система контроле стабилности да свари велики обртни момент — чак и у ГП режим, толерантнији, што је безбедна алтернатива режиму „искључено“.
Најпозитивнији део понашања на овим високим нивоима потражње односи се на начин на који предња осовина успева да покаже скоро никакве знаке губитка приањања, чему помажу и гуме 225/35 Р18.
Осим ових веома специфичних ситуација, управљач се веома добро носи са задатком, помажући да се аутомобил усмери у кривину, одржи путању и крене право са златарском прецизношћу и са смањеним опсегом покрета руку возача.
Задњи део је такође прилично стабилан, уз помоћ издашног задњег крила које, у интеракцији са предњим праговима, такође помаже при лепљењу аутомобила за пут (који је 10 мм ближе земљи од ЈЦВ), посебно на оне суперлативне брзине са којима смо започели овај тест.
(појачане) кочнице увек показују знаке испуњавања захтева. Из неког разлога су појачани у поређењу са онима који се користе у ЈЦВ „не-ГП” моделу, будући да су слични тежем Цоунтриман/Цлубман ЈЦВ АЛЛ4.
Аутоматски, само и једино
Друга одлука коју ће неки ентузијасти довести у питање односи се на избор осмостепеног аутоматског мењача за ову трећу инкарнацију МИНИ ЈЦВ ГП (прва полупроизведена од стране Бертонеа, 2006. године, друга већ уоквирена у индустријски процес БМВ групе 2012. године).
Истина је да се ова кутија са ЗФ потписом већ показала као једна од најбољих на тржишту (по брзини и по „читању“ шта „траже“ мотор, пут и темпо вожње), чак и када се користи у спорту. ритмови..
Породична фотографија. Нови Мини ЈЦВ ГП је такође најрадикалнији и најбржи од свих.
Неким возачима то чак може бити занимљива помоћ на стази, где већ има толико тога на шта треба обратити пажњу — кочење у правој тачки, путања која гризе врх, убрзање из скретања ни прекасно ни прерано — да може добро се ослободите бриге о правом тренутку промене готовине, било "горе" или "доле".
Али, још једном, ево нас у присуству спортског аутомобила који ће пожелети само возачи са неколико пилотских ребара (чак и ако не можете ручно да подесите вешање, као што сте могли у претходнику) и за којим ручни мењач је скоро увек важан савезник за постизање крајњег уживања у вожњи.
У овом случају, најбоље је оставити селектор у најспортскијем положају аутоматског мењача (С) или чак контролисати промене степена преноса помоћу алуминијумских лопатица иза волана, иако то не убрзава процес.
МИНИ ЈЦВ ГП не зна шта је удобност
На јавним асфалтима и у „цивилизованијим“ ритмовима може се видети да је вешање (независни Мекферсон напред и независна вишекрака позади) била мета насилних сеанси у теретани за рад мишића: опруге, амортизери, чауре, полуге стабилизатора, па чак и носачи мотора...
Све је „очвршћено“ да би се максимизирала стабилност МИНИ ЈЦВ ГП који и даље постиже слаб квалитет котрљања све док подови нису стварно у лошем стању.
Такође радикалан по изгледу
Смањена висина тла, аеродинамички додаци, црвене кочионе чељусти које такође украшавају каросерију (само у сивом тону), центриране издувне цеви са бронзаном завршном обрадом су неки од спољашњих знакова који су скоро увек уобичајени у другим спортским аутомобилима.
Мање је уобичајено видети продужетке лука на четири точка (од пластике ојачане карбонским влакнима, коју „даје“ и3 трамвај) као што су они који разликују ЈЦВ ГП и који служе за каналисање пролаза ваздуха кроз бочне стране аутомобила, у исто време које омогућавају проширење трака за 4 цм.
Командна табла овог радикалног МИНИ-ја такође је обележена карбонским апликацијама (иако са мање поларизованим визуелним ефектом од спољашњости) и специфичним дигиталним инструментима.
Као иу претходне две генерације, задња седишта су нестала, са само црвеном арматурном шипком која спаја два зида каросерије у овој области, како би се повећала крутост (и такође да би се ограничило кретање било каквог пртљага који се ту може поставити.) .
Два седишта (од тканине и коже) са високо ојачаном бочном подршком одговарају кокпиту „специјалне за трке“ и успевају да задрже два путника на месту чак и у ужурбаном низу кривина и кривина.
Будући власници МИНИ ЈЦВ ГП, који нису вољни да се одрекну малог комфора, радије ће имати системе за навигацију, климатизацију и грејање седишта, и да то ураде, обавестити МИНИ (без додатних трошкова), јер их стандардна спецификација не укључује.
У сваком случају, њихово присуство их не спречава да уживају у свом малом тркачком аутомобилу где агресиван звук мотора одјекује у голој унутрашњости (и са мање материјала за звучну изолацију) како би искуство вожње било што драматичније (цеви издувних цеви од нерђајућег челика челик пружи руку помоћи).
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ
Ажурирање 26. маја 2020: Исправљен је број јединица намењених Португалу — не 36, као што смо првобитно навели, већ 37.