Коначно, након месеци гласина и подстакнуте маште, откривено је дело Сцудериа Цамерон Глицкенхаус. Након Феррарија П4/5, инспирисаног Ферраријем П3/4 и изведеном из Енза, и П4/5 Цомпетизионе, изведеног из 430 Сцудериа и ГТ2, најављени трећи модел и прикладно назван СЦГ 003 је први основни производ ова млада Сцудериа, која обнавља концепт ГТ-а двоструке намене, нешто уобичајено у 50-им и 60-им.
Концепт иза СЦГ 003 омогућава возачу/возачу да путује до стазе у „цивилној“ верзији на јавним путевима, брзо је претвори у такмичарску машину уз подршку тима, изврши тест, поново га претвори у способан да путује путем и да се врати кући истим колима.
Да би оваква флексибилност била могућа, СЦГ 003 је дизајниран да омогући што лакшу промену компоненти, па чак и мотора. Веома модуларна конструкција произилази из нове базе од угљеничних влакана.
То је као такмичарски аутомобил
Неколико познатих спецификација дишу конкуренцију из сваке поре. Огибљење је типа потисне шипке, електроника долази од Босцх Моторспортс-а, а гуме од Дунлопа. Мотор је изведен из Хонда ХПД (Хонда Перформанце Девелопмент) такмичарске јединице, а пренос на задње точкове се врши помоћу Хевланд мењача преко лопатица.
Иако је изведен из Хондине јединице, 3.5 В6 твин турбо био је предмет даљег развоја Аутотецница Мотори. Процењује се да СЦГ 003Ц испоручује најмање 500 КС. И упркос гласинама које су предвиђале понешто за покретање Страдале верзије, потврђено је да ће такође прибећи верзији овог твин-турбо В6 који је тренутно у развоју.
Јим Глицкенхаус ће на Сајам аутомобила у Женеви донети два модела, СЦГ 003С, „С“ од Страдалеа и СЦГ 003Ц, „Ц“ од Цомпетизионе. Инспирисан прототиповима ЛМП1 и ЛМП2, дизајнирао га је тим из Гранстудија у Торину, предвођен Лоуијем Вермершем и Гораном Поповићем, са инжењером задуженим за Подијум инжињеринг и Паолом Кантонеом, који је креирао Пеугеот 908 који је победио на 24 сата Ле Манс 2009. Развојни програм, који је надгледао Паоло Гарелла, почео је пре 18 месеци.
СЦГ 003 изгледа као да је настао из фузије између прототипова из Ле Мана као што је Ауди Р18 и егзотичних створења на путу као што су Ламборгхини Венено или Феррари Ензо. Његове линије вриште такмичарски прототип, али СЦГ 003Ц ће се такмичити у ГТ класи, доводећи тај концепт до крајњих граница. Његов деби на кружном току биће на најстрашнијој бини од свих, Нирбургрингу, где ће се СЦГ 003Ц такмичити за викенд 16. и 17. маја у класичној трци 24 сата.
Како би се гарантовала потребна поузданост, у току је опсежан програм тестирања, а Сцудериа Цамерон Глицкенхаус је већ прошао кроз Хрватску и Италију. Марино Францхитти, победник 12 сати Себринга 2014, један је од потврђених возача.
егзотика има своју цену
А цена чистог комада аутомобилске егзотике? Ексцентричних 2,1 милион евра је потражња за СЦГ 003Ц, а верзија СЦГ 003С ће своју приступну тачку имати још више – 2,3 милиона евра. Прве јединице СЦГ 003С биће испоручене купцима до краја године. Први примерак ће припадати самом Џиму Гликенхаусу.
Давиде Цирони је добио ексклузивни приступ СЦГ 003Ц, Јим Глицкенхаус и развојни тим током тестова спроведених у Валлелунги. Прилика да видите и чујете ову фантастичну машину.
