Претходник од Фиат Пунто , изузетно популарни Уно, такође се такмичио за трофеј за аутомобил године у Португалу, али га никада није освојио. Фиат Пунто је наишао на веома позитиван пријем у медијима и на тржишту, уз дужно признање кроз бројне награде које је добио.
Поред тога што ће бити проглашен за аутомобил године у Португалу, исте године ће бити проглашен и за европски аутомобил године, победивши ривала Волксваген Поло. И упркос томе што је 1995. година, Фиат Пунто ће бити представљен много раније, крајем 1993. године, а следеће године стиже у Португал.
Фиат Пунто је представљао нагли раскид са Уном. Дизајн је био прилично карактеристичан и једна од најжешћих тачака почетних контроверзи због повишеног позиционирања задње оптике — карактеристика која се налази само на тада новом Волво 850 караванству.
Оригиналне и типично италијанске линије стварале су контроверзу само због облика и постављања задње оптике. Постао је један од заштитних знакова модела, пратећи га три генерације.
Фиат Пунто, као и Уно, поново је дизајнирао Ђуђаро, који је такође дизајнирао савремени и ривал СЕАТ Ибизу (6К), и сам аутомобил године у Португалу 1994. године.
Утилитарнији изглед Уно-а замењен је глаткијим, флуиднијим облицима и линијама, при чему је асортиман састављен од три каросерије, односно троја и петоро врата, и кабриолета.
Занимљиво је да је Пунто Цабриолет имао потпис Бертонеа, а такође је произведен од стране овог потоњег, а истакао се по задњој оптици, у конвенционалнијој позицији и хоризонталном развоју — поновна употреба једног од усидрених решења током развоја Фиата Пунто дизајн.
Поред губитка крова, Пунто Цабриолет је добио нови пар задње оптике.
Од 2016, Разао Аутомовел је део жирија за аутомобил године у Португалу
Разноликост
Поред препознатљивог стила, задржао је Уно-ову репутацију као једног од најпространијих у сегменту, а чинило се да постоји Пунто који савршено одговара свакој особи. Било је неколико мотора на избор, углавном бензинских, од скромног 1.1 Фире са 54 кс, преко 1.2 са 75 кс и кулминације пројектила ГТ тачка , опремљен 1.4 Турбо, наслеђеним од Уно Турбо, односно, са 133 КС, способан да убрза за само 7,9 с до 100 км/х и достигне 200 км/х, што га чини једним од најбржих у свом сегменту. Дизел, две варијанте са 1,7 л, са и без турбо.
Осим точкова, Пунто ГТ се мало разликовао од осталих Фиат Пунта, али перформансе су биле на другом нивоу.
Такође није недостајало избора у погледу мењача — поред типичног петостепеног мануелног мењача, шестостепени мануелни мењач је дебитовао у сегменту, који је одговарао Пунто 6Спеед. Као допуна, постојала је и аутоматска опција, кроз кутију за континуиране варијације, са ЦВТ-ом.
успех
Међу осталим истакнутим детаљима била је шасија са независним вешањем на две осовине, верзија ХСД (Хигх Сафети Дриве), напуњена опремом која чини вожњу безбеднијом — двоструки ваздушни јастук, серво управљач, задњи наслони за главу (реткост на висини), клима уређај и АБС , неуобичајена опрема у комуналној делатности у то време.
Надоградња средњег века донела је нови мотор са више вентила (16в), јединствен у асортиману, који је произашао из већ познатог 1.2, са референтном снагом од 86 КС — најмоћнијим на тржишту са овом способношћу.
Успех Фиат Пунта био је моменталан и у року од 18 месеци од комерцијализације продат ће 1,5 милиона јединица, укупно више од 3,3 милиона током своје каријере која је завршена 1999. године, када је представљен његов наследник.
Име Пунто обухватало би три генерације, а последња би остала на тржишту дугих 13 година. Завршетак његове производње се дешава ове, 2018. године, и, колико год да је изненађујуће, неће имати директног наследника, будући да је последњи представник Фијата у сегменту од историјског значаја за њега.
Да ли желите да упознате друге победнике за аутомобил године у Португалу? Само пратите линк испод: