Ауди С1 Спортбацк је концентрат снаге, приањања и лудила настао из умова неколико Аудијевих инжењера. Има једну велику ману: нема моје име у имовинском регистру.
По сунчаном дану, менаџмент Аудија оставио је по страни приручнике за управљање, извештаје финансијског одељења и препоруке Инголштатског парохијског одбора за морал и добре манире – не знам да ли постоји, али вероватно постоји. Желим да верујем да је из овог низа догађаја рођен Ауди С1.
Кажем ово јер са чисто рационалне тачке гледишта Ауди С1 нема апсолутно никаквог смисла. Бренд је од самог почетка знао да продаја никада неће бити значајна (са изузетком неких нетипичних тржишта), да ће коначна цена бити висока и да трошкови развоја можда никада неће бити покривени. У нормалном дану, ови фактори би били довољни да администрација бренда „пропадне“ и нареди хитно спаљивање пројекта.
Али једног необичног дана – како верујем да је то био тај дан – бренд је одобрио Ауди С1 са осмехом на уснама. Замишљам Руперта Стадлера, извршног директора Аудија, како затвара половину Аудијевог одбора директора, само да би чуо мишљење ентузијастичног инжењера. На овом састанку, замишљам средовечног немачког инжењера – са латинском крвљу у венама и чежњом за 80-им у срцу – узима реч да каже следеће: „Господине Штадлеру, идеја је једноставна! Узмите Ауди А1, ставите 2.0 турбо мотор и Куаттро погонски систем између осовина у њега и дајте Ауди Куаттроу унука. Било је слатко, зар не?”
Замишљам маркетиншко одељење како од весеља скаче у својој фотељи. Замишљам да им одељење финансија гура а ла царте лекове за смирење у грло док траже од Инголштатског парохијског комитета за морал и добре манире подршку да обузда ово лудило. Знам, имам пуно маште...
„Ако је до сада С1 био концентрација недостатака (потрошња и простор), од сада је постао бунар врлина. Било је 6 ујутро и ја сам био на А5 и доручковао. Судбина? Синтрина планина“.
Са емоционалне тачке гледишта, С1 има савршеног смисла. Брз је, моћан, леп и изгледа као мини-ВРЦ. Укратко: достојан наследник историјског Аудија Куаттро. Са рационалне тачке гледишта, прича је другачија: то је апсолутна глупост на 3975 мм дужине и 1746 мм ширине.
Пошто сам направио прави увод у хипотетичко рођење Аудија С1, желим да вам кажем како је било лишити овај модел, који је по мом скромном мишљењу заправо био чин храбрости менаџмента Аудија. Уосталом, ко би се усудио да опреми СУВ са 2 литарским турбо мотором, преко 200 КС и погоном на све точкове? Ауди наравно.
Ауди С1 је доказ да дух рели света још увек тече венама тих момака – да, тако је, момци! Када је у питању спорт, чак је и извршни директор Аудија један од нас. Момци ће бити момци...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Први осећај за воланом С1 је да је то сасвим нормалан Ауди А1. Да није било најдубљег ауспуха, рекао бих да имам контролу над конвенционалним Аудијем. После првих километара у граду почињу да се појављују прве разлике у односу на нормалан Ауди А1. С једне стране непријатељска конзумација, с друге симпатија очију оних који нас пролазе.
Сви желе да се провозају С1. Четири ауспуха, огромни точкови и предњи усисници ваздуха у тако компактном моделу раде веома добро. Проблем је што вожња по граду и задовољство пријатеља и пријатеља има високу цену: око 11л/100км. Уфа…
„Доласком у Синтру, почео је фестивал кривуља. Скрените лево, скрените десно и Ауди С1 ће увек имати сталоженост достојну класичног плесача: без мане.”
Поред тога, најбоље је да не водите више од једног путника истовремено. У Аудију С1 простор иза је веома скучен. Задње седиште је круто и високо због потребе да се смести Куаттро систем, а не помаже ни простор који заузимају предња седишта. Пртљажник је такође мањи на С1. Пошто батерија није стала у сеф мотора, инжењери су морали да је ставе у пртљажник да би се сместио 2.0 ТФСИ мотор.
„(...) захваљујући Куаттро систему можемо мало више да импровизујемо: кочење прекасно, усмеравање аутомобила ка унутрашњој кривини и притискање гаса као да сутра нема“
После дана у Лисабону напред-назад, коначно сам успео да се ослободим саобраћаја и неких професионалних обавеза које су ме натерале да променим волан С1 за тастатуру рачунара (ону на којој сада пишем). Било је време да се динамички акредитиви Ауди Куаттро унука стави на тест.
Ако је до сада С1 био концентрација недостатака (потрошња, простор, итд.), од сада је постао бунар врлина. Било је 6 ујутро и ја сам био на А5 и доручковао. Судбина? Синтрина планина. Под? Потпуно мокар. Слееп? Огроман. Али прошло би…
На путу за Синтру приметио сам да ми је Ауди С1 репрограмирао мозак а да то нисам приметио. Вожња више од 100 км/х на А5 док пада јака киша, у нормалном аутомобилу то би било неважно. У Аудију С1 се ништа не дешава. Био сам то ја, Босе звучни систем, сендвич у руци и изузетан осећај стабилности. Мислио сам „боље је успорити“. Било је корисно знати да је при брзини од 90км/х могуће потрошити „само“ 9,1л/100км.
Једном у Синтри, почео је фестивал кривуља. Скрените лево, скрените десно и Ауди С1 увек има сталоженост достојну класичног плесача: без мане. Како је моје самопоуздање расло, системи за подршку у вожњи су били искључени, све док ниједан није остао. До тада сам био срећан што сам топлину чаршава заменио хладноћом на путу.
Са искљученим помагалима, класично балетско држање уступило је место хеви метал ставу. Предња осовина је престала да обележава време сама и почела је да дели пажњу са задњом. Признајем да сам мало навикао на погон на сва четири точка и морао сам да променим приступ кривинама и стил вожње.
„Дефинитивно је невероватно оно што је Ауди урадио са Аудијем С1. Морамо ово ставити у перспективу. Говоримо о аутомобилу са мање од 4 метра дужине који даје 250 км/х”
Док у погону на предње точкове покушавамо да унесемо што више линеарног момента у кривину, у Аудију С1 захваљујући Куаттро систему можемо мало више импровизовати: кочити прекасно, усмерити аутомобил у кривину и пригушити гас као да нема сутра. Ауди С1 напушта углове онолико брзо колико 235 КС дозвољава (и дозвољава много…), а Куаттро систем брине о томе да снагу стави на земљу. Симпле.
Имајте на уму да систем даје предност предњој осовини, а да би пренос снаге на задње точкове могао (требао...) да буде бржи и у снажнијим дозама. Ипак, С1 је мини ракета са точковима. Занимљива ауто школа у којој свако може покушати да научи своје прве трикове. Упркос кратком међуосовинском растојању, нема изненадних сензација. С1 се понаша као блок и дозвољава најнесуђенијима да погреше без проласка скупог рачуна. Прочитајте, идите с пута, нежно загрлите дрво или направите пешака.
То није најузбудљивији спорт икада, јер можда чини живот превише лаким, али је веома забавно возити. Сумњам да би чак и на клизалишту С1 могао да убрза од 0-100км/х за 5,9 секунди које рекламира бренд. Што се тиче максималне брзине, она износи занимљивих 250 км/х.
Дефекти? Као што рекох, С1 недостаје удобност задњих седишта, простор у пртљажнику, потрошња и пре свега зато што у регистрацији имовине нема моје име. Врлине? Огроман. Биће то класик!
Сумњам да ће Ауди икада лансирати аутомобил ове природе: мала шасија, велики мотор и погон на сва четири точка. Штета је само цена, која би требало да буде еквивалентна цени квадратног метра стана у Њујорку са погледом на Централ парк. У тестираној јединици цена се пење на 50.000€ (у техничком листу постоји линк са детаљном ценом).
Истина је! Скоро да заборавим да поменем нешто што сматрам веома важним. „Крпељи и ударци“ које С1 емитује када искључимо аутомобил, долазе од метала у издувној линији да се охлади. Толико су чујни да у кругу од 5 метара свако може да чује и замисли шта смо радили. И то ме је оставило са широким, посвећеним осмехом на лицу. Можда ови мали детаљи чине разлику.
Дефинитивно је невероватно оно што је Ауди урадио са Аудијем С1. Морамо ово ставити у перспективу. Говоримо о аутомобилу са мање од 4 метра дужине који развија 250 км/х и моћнији је од многих „светих чудовишта“ којима одајемо почаст: Ауди Куаттро; Ланциа Делта ХФ Турбо Интеграле; и могао би да настави...
Крајње је време да престанемо да будемо толико песимистични по питању будућности аутомобилске индустрије – за мене, погледајте овде. Брендови су се потрудили да нам покажу колико грешимо. Са сваком генерацијом која пролази, многи модели уписују своје име у историју. Ауди С1 је један од њих.
фотографија: Гонцало Маццарио
МОТОРНИ
4 цилиндра
ЦИЛИНДРАГЕ
1999 цц
СТРЕАМИНГ
Мануал 6 Спеед
ТРАЦТИОН
Напред
ТЕЖИНА
1340 кг.
СНАГА
231 ЦВ / 5000 о/мин
БИНАРИ
375 НМ / 1500 о/мин
0-100 КМ/х
5.9 сец
БРЗИНА МАКСИМАЛНО
250 км/х
ПОТРОШЊА (најављено)
7,3 лт./100 км
ЦЕНА
од €39,540 (детаљи о цени за јединицу тестирану овде)
