Током недеље Светског првенства у сурфовању у Пеничеу, кључеви Ниссан Јуке 1.5 дЦи н-тец стигли су до нас… и као што се очекивало, пропуштање позива Богова сурфања није била опција.
Стога крећемо на пут као што сурфер удара у таласе: увек цепајући. И овде је Ниссан Јуке 1.5 дЦи н-тец већ показао неке од својих спортиста. Истина је, здепаст, али изванредно окретан сурфер.
Путовање на броду је понекад представљало аутентичан мир. Делимично и због законског ограничења од 120 км/х на аутопуту, због чега се на нашем Џуку осећало мало или ништа. Удобност тако добија позитивну ноту на овом тесту, као и звучну изолацију – за разлику од онога што се десило са Ниссаном Каскуаи-јем, који смо такође тестирали. И као да пријатно тиха кабина није довољна, звучни систем – који има 6 добрих звучника – је такође референтна карактеристика у овој верзији. Уз звук добре музике, путовања имају све да на овом моделу буду мирна и пријатна. Исто неће рећи ни путници на задњим седиштима, који због облика каросерије помало губе на животности.
По доласку у Пеницхе и пре него што смо видели португалског сурфера Фредерика Мораиса у акцији, дошло је време да проценимо спољашњи дизајн „мини-годзиле“. И ту се мишљења поделе. Ако је, с једне стране, ово компактни СУВ са најупечатљивијим дизајном у сегменту, с друге стране, он има најмање конзистентне линије. Или волите Јуке дизајн или га мрзите , нема компромиса.
Агресивне 18-инчне алуминијумске фелне су естетски елемент који успева да окупи више обожаватеља. Црни наплатци су такође присутни у ретровизорима, Б стубовима и у „сировом” задњем елерону, комбинација која буди „мрачнију” и перверзнију страну овог Ниссан Јуке н-тец.
Након што смо видели Фредерика Мораиса како елиминише 11-струку светску шампионку у сурфовању, Кели Слејтер, вратили смо се у Лисабон са испуњеном мисијом: тестирајте Ниссан Јуке н-тец и подржите младог португалског сурфера на ВЦТ-у.
На урбаним теренима, као што је Лисабон, Ниссан Јуке је поново био изненађујући. Захваљујући вишој позицији у вожњи, особини која нам омогућава да имамо потпуно другачији поглед на спољашњи свет, све делује контролисаније, а самим тим и већи ниво самопоуздања. Не из перспективе ходања са десном ногом дубоко, већ из перспективе негативног утицаја на нашу смиреност на путу, односно мислимо да смо краљеви пута – проблем је када се поред нас појави ауто већи од нашег... ако иди веруј.
Ниво опреме ове н-тец верзије је веома сличан оном код верзије Ацента, са нагласком на технологију „Гоогле Сенд-То-Цар” што омогућава возачу да пошаље подешавања навигације у аутомобил и пре него што изађе из куће. Ово спречава возаче да ометају ГПС током путовања.
Што се тиче мотора, тестирали смо уравнотеженију дизел верзију породице Јуке . Дизел мотор са 1.461 запремине и 110 кс снаге је задовољио све захтеве, а упркос томе што није био најштедљивији у сегменту, не можемо се жалити ни на добијену мешовиту потрошњу: 5,2 литра на 100 пређених км.
Напомена: тест је спроведен веома динамично, тако да је постигнути просек од 5,2 л/100 км задовољавајући, али не одражава праву «уштеду» која се може постићи са овим 1,5 дЦи мотором. Према јапанском бренду, мешовита потрошња је реда величине 4,0 л/100 км (превише оптимистично…).
За оне који траже компактни СУВ, Ниссан Јуке н-тец би требало да буде опција за разматрање. У овом конкретном случају, дизајн мора бити на првом месту, јер не вреди ни размишљати о свему другом ако се не заљубите у аутомобил први пут.
23.170 евра које је наручио Ниссан може донекле да закомпликује ствари, јер постоје и други конкурентски модели који су приступачнији. Међутим, овај Ниссан Јуке 1.5 дЦи н-тец је, без сумње, једна од најбољих понуда на тржишту компактних СУВ возила.
Такође погледајте наш тест најспортске верзије овог модела: Ниссан Јуке Нисмо
| МОТОРНИ | 4 цилиндра |
| ЦИЛИНДРАГЕ | 1461 цц |
| СТРЕАМИНГ | МАНУАЛ, 6 брзина |
| ТРАЦТИОН | Напред |
| ТЕЖИНА | 1329 кг. |
| СНАГА | 110 кс / 4000 о/мин |
| БИНАРИ | 240 НМ / 1750 о/мин |
| 0-100 КМ/х | 11.2 сец. |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 175 км/х |
| ПОТРОШЊА | 4.0 лт./100 км |
| ЦЕНА | €23,170 |