Вратимо се онда у 60-е и 70-е године прошлог века, у време када је немачка понуда аутомобила на нивоу генералистичких марки још увек одражавала послератну депресију. Аутомобили су одражавали стање духа Немаца: сви су били досадни и озбиљни.
Да су добро превозно средство? Без сумње. Удобан и поуздан? Такође. Али није било више од тога. Алтернатива овој депресивној слици имала је неке трошкове. Или су се одлучили за непоуздане енглеске аутомобиле или за „оскудније“, али мале италијанске спортске аутомобиле.
Тада је БМВ — акроним за Баиерисцхе Моторен Верке, или на португалском Фабрица де Моторес Бавара — након што је почео да производи моторе, касније мотоцикле, а такође и аутомобиле, одлучио да одлучније уђе на тржиште аутомобила. У добром тренутку, јесте.
И то је урадио са моделом 1500, који је био све оно што други савремени салони у том сегменту, не већина, нису били: поуздан, релативно брз и умерено простран. 1500 је могао да носи пет одраслих особа уз извесну удобност и на основу овог модела су рођени модели 1600, 1602 и цела породица 2002 ти, тии и Турбо. А управо је овај други, Турбо из 2002. године, разлог за ово путовање у прошлост.
2002 Турбо, „бесмислица креација“
Укратко: БМВ Турбо из 2002. био је 'бесмислица', права вежба лудила.
Заснован на БМВ-у 1602 и користећи блок тии из 2002, Турбо из 2002 је био у супротности са свим утврђеним конвенцијама. Мање од 900 кг тежине за 170 КС при 5800 о/мин — то је у 70-им!
Снагу коју је „нежно“ давао четвороцилиндрични мотор, од само 2000 цм3, који је напајао ККК турбо на 0,55 бара без испусног вентила и Кугелфисцхер механичког убризгавања. Како кажу Бразилци: Вау!
Ово је, заправо, био један од првих модела који је увео компресор у серијску производњу. . До тада ниједан аутомобил није имао турбо.
Сећам се да је компресор био технологија која је од свог почетка била резервисана за ваздухопловство, тако да чак има неког смисла да је БМВ — имајући у виду његово ваздухопловство — био пионир у примени ове технологије у аутомобилској индустрији.
Сва ова технолошка мешавина имала је за последицу бројке које и данас срамоте многе спортисте: 0-100км/х постигнуто за 6,9с, а највећа брзина "додирује" 220км/х.
Како то нису били довољни састојци да подигну ниво адреналина, сва ова снага је „исцеђена” преко задње осовине, кроз гуме толико мале да су биле у стању да парирају мерама колица: 185/70 Р13.
Али „лудило“ се ту није зауставило — у ствари, тек је почело. Заборавите турбо моторе са варијабилном геометријом, послушне моторе за испоруку снаге и пригушнице за гас.
Турбо из 2002. је био груб ауто са два лица: питом као васпитачица у вртићу до 3800 обртаја у минути и од тада, брутални и груб као нерасположена свекрва. А каква свекрва! Ово биполарно понашање је било због присуства „старомодног“ турбо мотора, тј. са доста турбо-закашњења. Док турбо није прорадио све је било ок, али од тада па надаље… одступити. Почеће фестивал потенције и спаљене гуме.
Спортски кроз сваку пору
Али немојте мислити да је Турбо из 2002. био само снажан мотор у малој БМВ каросерији. Турбо из 2002. био је врхунски дизајн спортског аутомобила тог времена.
Читав аутомобил је одисао спортским духом: веће кочнице, шири лукови точкова и закључавање задњег диференцијала били су део пакета који је укључивао и спортски волан и седишта, турбо мерач, наглашене предње и задње спојлере и на крају плаве и црвене пруге дуж аутомобила.
Да, добро сте прочитали: плаве и црвене траке. Зар не можете да се сетите боја нечега? Тачно, боје БМВ М! Тада су до данас лансиране боје које би пратиле БМВ-ову спортску линију.
Турбо "наопачке"
Али последњи додир лудила, који потврђује пијано стање баварске администрације када је одобрила производњу БМВ Турбо 2002, је у натпису „2002 турбо” на предњем спојлеру на обрнути начин као… на возилима хитне помоћи.
Тада се говорило да је на другим возачима да разликују Турбо 2002 од осталих модела у гами и да га пусте да прође. Да тако је, залутати! Разлика у перформансама између Турбо-а из 2002. и осталих аутомобила била је толика да их је буквално бацила у јарак.
Иначе, вожња БМВ Турбо из 2002. била је заснована на овој филозофији: баците остале аутомобиле у јарак и прекрстите прсте да не завршите тамо вучењем. Ауто за мушкарце са густом брадом и косом на грудима тако да…
кратка владавина
Упркос свим атрибутима и „манама“, владавина БМВ-а 2002 Турбо је била кратког века. Нафтна криза из 1973. године поништила је све комерцијалне аспирације које је модел имао, а годину дана након што је Турбо 2002. године пуштен у продају, више се није производио, била је то судбоносна 1975. година.
Али траг је остао. Бренд модела који је био пионир употребе турбо пуњача и који је посејао семе будуће „М“ дивизије.
Има оних који БМВ-у М1 из 1978. дају титулу „првог М“, али за мене нема сумње да је један од легитимних родитеља М Моторспорта БМВ 2002 Турбо (1973) — који заједно са 3.0 ЦСЛ (1971) ) је дао почетак БМВ Моторспорт-у.
Али то је био 3.0 ЦСЛ којем су инжењери бренда на крају дали предност, приближавајући се спецификацијама конкуренције туристичких аутомобила тог времена него Серији 02, са којом су почеле прве припреме за такмичење (покренуте 1961.). Наслеђе ових модела живи у најпознатијим БМВ моделима: М1, М3 и М5.
Враћајући се у садашњост, нема сумње да имамо много тога да захвалимо за мрзовољни стари Турбо из 2002. Живела М дивизија! Нека спортска дивизија БМВ-а настави да нам нуди тако упечатљиве моделе као што је овај у будућности. Не тражи се мало...