Има текстова који ме много коштају писање. Коштају јер знам да ћу морати лоше да говорим о аутомобилу који ми се, упркос безбројним недостацима, много свиђа. Пуно. Дакле, почнимо са добрим делом касног Фиат Уно Турбо И.Е. — јер ће од тада па надаље увек ићи низбрдо.
Па какав мотор!
Имао сам прилику да јашем једног од Госпе од Бинарних и Парних коња! Какав замах!
Ако сам у далекој будућности морао да се вратим у прошлост и спасавам модел да покажем својим унуцима какви су били мотори и аутомобили пре него што су их узели електронски генији, то је био Фиат Уно Турбо И.Е. Смртоносно, поремећено, непредвидиво и несигурно.
До 3000-3200 обртаја, чувени 1.4 Турбо мотор се развијао мало или ништа, али од тада одступају и ето. Турбо фиксне геометрије са 0,8 бара испунио је 'плућа' и зауставио пражњење само на око 6000 о/мин.
Био је то биполарни мотор: све или ништа. Није било средине. Понашање које је отежавало вожњу на грубљим путевима. Али то је с друге стране такође учинило да буде узбудљивији.
За све намјере и сврхе, говоримо о мотору од 1400 цм3, који је, упркос томе што има само осам вентила и систем убризгавања у више тачака, захваљујући суперпуњењу, испоручио прекрасан 118 хп . Референца за то време — лоши језици су рекли да има више, на око 130 КС…
Мотор за памћење, шасија такође, али не из најбољих разлога
Али ако је мотор у ствари био незабораван по свом биполарном карактеру, исто се не може рећи за шасију. Извините на претеровању, али сигурно ће бити магарећа кола са достојанственијим динамичким понашањем од овог Фиат Уно Турбо И.Е...Полукрута осовина задњег ослањања, поред тога што је била удобна као гранитна софа, дала је Турбо И.Е.-у поуздано понашање попут политичара. Ретко је испуњавао своју функцију и одустајао од сарадње у најгорим временима, погоршавајући ситуације које су и сам по себи биле деликатне.
Што се оловке тиче, ова јадница је урадила све што је могла да свари 118 КС које су увек стизале на брзину. На срећу, кочнице су сјајно испуниле своју улогу. Сјај који је био само пригушен смешном величином фелни и гума. 118 кс сећате се?
Опрема је била јача страна
Унутра, за разлику од Волксваген Поло Г40 који није имао апсолутно ништа — чак ни централно закључавање или електричне прозоре — овај је имао све и више. Одличан волан познатог италијанског бренда, обимна листа стандардне опреме и велика пространост. Недостајала му је само једна ствар: квалитет израде. Паразитски шум и вибрације су били стандардни.
У сваком случају... ауто у имиџу свог времена. Без обзира на потрошњу, загађујуће емисије или онај веома чудан концепт у то време зван безбедност. С друге стране, то су била времена када су се аутомобили римовали безбрижно и забавно. А све ово, само по себи, више је него довољан разлог да се похвали аутомобил за који се, уосталом, може рећи и да није имао недостатака. Рецимо да је имао, да, хирове. Био је то веома фенси ауто! И то чак није лоше. Чак и зато што су за оне који су желели мир и тишину постојале друге опције...
Млади вукови који су преживели то искуство радо га се сећају. Данас се на путу може наћи мање младих него пре 20 година, мирно за воланом много рационалнијих и сигурнијих предлога. Одавно су напустили клуб брзих сандука. Времена су другачија.
Ово је била прва генерација, са истим механичким аргументима, али са 105 КС
Невезано за тему: Нашао сам занимљиву слику веома комплетног квадранта Фиат Уно Турбо И.Е., наводно снимљеног у Португалу. Очигледно је било оних који су мислили да мали Турбо И.Е. може да поднесе неколико додатних коња:
О „Сећате ли се овог?“ . То је одељак Разао Аутомовел-а посвећен моделима и верзијама које су се некако издвојиле. Волимо да се сећамо машина које су нас некада терале да сањамо. Придружите нам се на овом путовању кроз време овде у Разао Аутомовел-у.