Као што је Гуилхерме Цоста рекао у чланку посвећеном АКС ГТИ — и који овде не могу да изоставим… — ни ова анализа неће бити непристрасна, јер ћу такође писати о аутомобилу који ми много говори: Пеугеот 205 ГТИ.
Мој први ауто... не постоји ауто као први, зар не? И као власника Пеугеота 205 ГТИ, Ледгер Аутомотиве ме је замолио да напишем ове редове.
Џепне ракете ове генерације, због предности које нуде и деликатног понашања које имају, нису за свакога "или смо дорасли приликама или је боље да фасциклу предамо неком другом" Гилерме ми је рекао убрзо након што је направио приватни пут близу Вендас Новаса у режиму „трке“ са својим „лавом“.
Изашло је неколико модела ГТИ, чак и са различитим моторима, а 1.9 ГТИ и модел ЦТИ (кабриолет, дизајнирао чувени ателиер де Пининфарина), увек су били најтраженији и најпожељнији. И данас се може видети ова потражња, али је већ прилично тешко наћи овакав аутомобил у условима. Што је штета, јер упркос томе што је аутомобил са две деценије постојања, још увек није изгубио свој шарм, што га чини једном од најистакнутијих џепних ракета тог времена.
Претплатите се на наш билтен
Почевши да детаљније описујем ову малу звер са лављом канџом, могу вам рећи да визуелно од пластичних комплета, црвене украсе, предње решетке до ситних детаља попут пластичне ознаке модела (где можемо прочитати 1.9 или 1.6 ГТи ) све пристаје као рукавица и даје веома агресиван ваздух. Ауто одише адреналином на први поглед!
У кабини се ствар такође загрева, тај волан са црвеним натписом ГТИ, тај црвени тепих, спортска седишта са кожним бочним страницама (верзија 1.9) и црвени шавови чине нас још више Желим да натерам ову малу мачку да риче као прави дивљи лав, и ту је заправо разговор...
Хукови овог бисера групе ПСА су веома стварни и могу чак постати застрашујући. И код мотора од 1580 цм³ и 1905 цм³ убрзања су спектакуларна и понашање на путу изазива одушевљење оних који заиста воле да возе. Никада нећу заборавити први пут када је задњи пут слетео са асфалта и активирала се ручна контрола проклизавања (тзв. „кит за ексере“)…
Заиста је невероватно схватити да су ове џепне ракете из прошлости заиста паклене машине и да њихова вожња нема никакве везе са тренутним аутомобилом. Упркос једнако фантастичним перформансама и несвакидашњој снази, све се ради на једноставан и ручни начин, где возач држи узде у својим рукама и уз најмањи квар резултат можда није баш најпријатнији.
Такође похвалите одличан мењач који овај аутомобил има; прилично је интуитивно. Аутомобил нас скоро тражи да га подигнемо на 6000 обртаја у минути, а тек онда нас позива да пређемо на следећу брзину. Убрзање је једноставно фантастично, а аутомобил до 190 км/х риче као лав из саване у свом најлуђем и најопаснијем стању.
Али нема убрзања без минимума безбедности, а за разлику од „злог Немца” (разумети Фолксваген Поло Г40) који има само систем успоравања, такозвани „Абрандометар”, и неке мале 13″ ББС точкове са тротоарима неке гуме. која је изгледала као да је уклоњена из колица, 205 је већ дошао са другом врстом опреме.
Првобитно, у верзији 1.6 долазили су точкови од 14 инча и гуме 185/60, у верзији 1.9 смо још увек могли пронаћи неке величанствени 15″ Спеедлине точкови који су красили импозантан пнеуматик 195/50. То не значи да је имао диск кочнице на сва четири точка (верзија 1.9) као и независно вешање позади, нешто што многи аутомобили у то време још увек нису ни сањали да имају.
За то време, био је прави краљ, чак и на Светском првенству у релију са спектакуларним 205 Турбо 16 Талбот Спорт , Пеугеот је победио, освајајући конструкторско првенство две године заредом са оним ништа мање спектакуларним возачима, Тимом Салоненом и Јухом Канкуненом.
Могао сам да напишем шта сам хтео, да кажем лоше, да кажем добро, шта год, али као што су други рекли у прошлости ја кажем: „Док други само возе... 205 може да се управља“. Никада не заборавите ово када сте близу, или чак и када имате прилику да пробате… вреди!
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
Посебно учешће: Андре Пирес, власник Пежоа 205 ГТИ.