Само један литар капацитета, три цилиндра у реду, четири вентила по цилиндру и турбо. Опис који се данас може применити на превише аутомобила, али у прошлости је добио много посебније и узбудљивије значење, због реткости решења, а још више примењен на мали спортски аутомобил као што је Даихатсу Цхараде ГТти.
У години када је објављен, 1987, није било ништа слично томе. У реду, било је малих спортских аутомобила, без сумње, али механички су били далеко од овог нивоа софистицираности, осим можда још једног Јапанца, Сузуки Свифт ГТИ.
Али са три цилиндра, турбо, интеркулером, двоструком брегастом осовином и четири вентила по цилиндру, они стављају Цхараде ГТти у свет за себе.
Мали 1.0 троцилиндраш — кодног назива ЦБ70 или ЦБ80, у зависности од тога где је продат — имао је 101 кс при 6500 о/мин и 130 Нм при 3500 о/мин, али је имао плућа и био је довољно велик да достигне 7500 о/мин (!), према потреби Извештаји из тог времена. Упоредите са садашњим хиљаду који су генерално око 5000-5500 обртаја у минути…
Бројке су, без сумње, скромне, али 1987. је то био најснажнији мотор од 1000 цм3 на тржишту и, наводно, био је то први производни мотор који је прешао баријеру од 100 кс/л.
101 кс веома здрав
Иако се 101 кс не чини много, треба имати на уму да су мали аутомобили попут Цхарадеа били лагани у то време, успевајући да замрљају из својих блокова перформансе које нам скромне бројке понекад нису дозвољавале да погодимо.
Са тежином од око 850 кг и петостепеним мануелним мењачем прилагођеним бројем мотора, а не потрошњом, пружили су веома респектабилне перформансе, на нивоу и чак боље од било које конкуренције — чак и други турбо мотори попут првог Фиат Уно Турбо односно — као што показује 8.2с да достигне 100 км/х и максималну брзину од 185 км/х.
Као и код данашњих малих турбо мотора, линеарних у одговору и наизглед без турбо кашњења, Цхараде ГТти је такође делио сличне карактеристике — турбо је имао само 0,75 бара притиска. И упркос фокусу на перформансама и присуству карбуратора, потрошња би се чак могла сматрати умереном, од 7,0 л/100 км.
направљен да вози
На срећу, перформансе је пратила одлична шасија. Према тадашњим тестовима, упркос референцама као што је Пеугеот 205 ГТИ који су били супериорнији у динамичком поглављу, Цхараде ГТти није заостајао много.
Софистицираност механике била је паралелна са огибљењем, независно од две осовине, увек са МацПхерсон дизајном, имало је стабилизаторе, успевајући да извуче максимум из уских гума 175/60 ХР14, које су сакривале диск кочнице обе на напред и позади - упркос свему, кочење није било чувено, али није било ни познато...
Иначе, Даихатсу Цхараде ГТти је био типичан јапански СУВ тог времена. Са заобљеним линијама и аеродинамички ефикасним, имао је велике прозоре (одлична прегледност), довољно простора за четири особе, а унутрашњост је била оно што се очекивало од робусног јапанског аутомобила.
ГТти се издвајао од остатка Цхараде захваљујући спортски дизајнираним точковима, предњим и задњим спојлерима, дуплим издувним гасом и на крају, али не и најмање важном, бочној траци на вратима са описом арсенала на броду: Твин Цам 12 вентил Турбо — способан да унесе ужас у очи свакога ко је чита...
Даихатсу Цхараде ГТти би постао хит на многим нивоима, чак иу конкуренцији. Због свог турбо мотора, почео је да се меша са много моћнијим машинама, чак је постигао значајан резултат на Сафари релију 1993. године, достигавши укупно 5., 6. и 7. места — импресивно… непосредно испред ње била је армада Тоиота Целица Турбо 4ВД .
Занимљиво је пронаћи архетип садашњег компактног аутомобила 1987. године, посебно с обзиром на избор за његову локомоцију. Данас су мале машине које су осетљиве на перформансе и опремљене малим трицилиндарима са компресором много чешће — од недавног Волксвагеновог уп! ГТИ, до Ренаулт Твинго ГТ… а зашто не Форд Фиеста 1.0 Ецобоост?
Све што недостаје је ГТти-јева више тврдокорна и заразна вена…
О „Сећате ли се овог?“ . То је одељак Разао Аутомовел-а посвећен моделима и верзијама које су се некако издвојиле. Волимо да се сећамо машина које су нас некада терале да сањамо. Придружите нам се на овом путовању кроз време овде у Разао Аутомовел-у.