Изазов је лансиран као стрела у мету и не може бити прецизнији. Да ли је Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец поштеђена као што се рекламира? Извели смо га у шетњу…
Турнеја коју је Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец имала пред собом била је идеална за дан пролећног сунца – напустите Синтру ка Лисабону, прошетајте центром града, свратите у канцеларије Разао Аутомовела на „тест радозналих очију“ , остављајући загађење града ка чистоћи Парка природе Арабида и завршавајући путовање у Портињо да Арабида. Онда се тек вратило у почетну кућу са просечном потрошњом (удобно) испод 5 литара. У идеалној рути, Хонда гарантује 3,6 л/100 за ЦОМФОРТ верзију и 3,7 л/100 за СПОРТ верзију. Звучи лако…
ЕЦО режим укључен, спреман за вожњу!
Било је сунчано јутро, можда једно од првих у години које је позивало на дугу шетњу. Испред редакције била је то – Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец. Бели, у Спорт верзији, са лицем неколико пријатеља и окружен радозналијим погледима него што се очекивало, нервозно је чекао последњи тест са којим ће морати да се суочи. Већ сам возио ИЦ19 у „стоп-анд-го“, коначном тесту потрошње…и живаца! Просек је остао испод 5 литара, али дан је једва почео.Просечна потрошња: 4,0 л/100
тест знатижељних очију
Радимо неке гадне ствари овде у Ледгер Аутомобиле. Један од њих је паркирање тестних возила испред редакције и чекање знатижељних очију оних који пролазе. Показало се да је то веома занимљива врста воајеризма! Очи су трајне и и мушкарци и жене посматрали су јапански дизел, највећи експонент јереси за верне следбенике ВТЕЦ-а. Први је био ЕМЕЛ инспектор, али карта је била на врху контролне табле иу року важења, на ваше незадовољство.
Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец је далеко од тога да буде генератор консензуса и недостатак консензуса превазилази дизајн екстеријера или ентеријера, пролазећи и кроз мотор. Мишљења су подељена о смелом дизајну екстеријера и стилу свемирског брода који обележава унутрашњост. За многе, његов изглед је неуравнотежен и прелази са предње стране са личношћу на неразумљив задњи део. Истина је да се укуси не могу оспорити, али једно је сигурно – Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец никада неће бити немачки дипломата. Али да ли је то икада било? Оставимо ову дискусију за другу рубрику.
лицем према граду
У граду је Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец прилично удобна и компетентна. Старт&Стоп систем, у комбинацији са ЕЦО режимом, гарантује вам потрошњу знатно испод просека за овај сегмент. Могли смо чак и да циркулишемо испод 4 литра, макар само неколико километара – да Лисабон није град са седам брда! Поред ниске потрошње коју смо видели на почетку нашег путовања, ова Хонда Цивиц 1.6 и-дтец има још један адут који нам је показао на првим километрима – упркос смањеној потрошњи, не видимо смањене перформансе. Финална потрошња у граду на крају расте на 4,2 литара/100. Ако је град ваше природно станиште, можемо рачунати на потрошњу испод 5 литара, али десна нога мора да буде „господине“, а ЕЦО режим наш најбољи пријатељ.Мали мотор али са великим дахом
Спринт од 0-100 траје 10,5 секунди, а максимална брзина је 207 км/х, што је веома позитиван број за блок који је изграђен око ефикасности – у смислу емисије штетних гасова, цифра износи 98 г/км. Овај Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец је вероватно најбољи мотор у свом сегменту, не само по потрошњи горива, већ и по свом брзом убрзању и веома доступном обртном моменту при ниским обртајима – максимални обртни момент од 300 нм и 120 КС су кључне тачке за успех овог мотора. Чак и након што је била жртва касног смањења, Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец је успела да сачува непоштовање модела у јапанском бренду.
Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец је скоро као победник голова при рођењу, јер поред тога што мотор представља невиђене перформансе и потрошњу у сегменту, Хонда инжењери су чак успели да смање механичко трење овог блока за 40% - када циркулише на 1500 о/мин – у поређењу са снажнијим 2.2 и-Дтец од 150 кс који је такође доступан за овај модел. Истина је да би 2.2 и-Дтец требало да буде више ентузијастичан због карактеристика које представља, али потрошња има веома велику тежину у поређењу између ова два мотора модела. Ово смањено трење при ниским обртајима је прави састојак за смањену потрошњу на хаотичним рутама као што су градови у шпицу.
Просечна потрошња: 4,2 л/100
Моунтаин Аирс: Еколошки забавно?
Километри пређени на А2 ка природном парку Аррабида били су просветљујући – Хонда Цивиц 1.6 и-дтец је шампион у потрошњи. После неколико километара просечна потрошња је пала на 4,1 литар, а када се РА тим спремао да напусти аутопут ка Сери, путни рачунар је објавио 4,0 литара на 100.
Убрзо смо наишли на идеалну руту за тестирање динамичких вештина Хонде Цивиц 1.6 и-Дтец. Са појавом кривудавог пута у парку природе Арабида, напредак је био живљи до нашег одредишта. Наравно, потрошња је кажњена, али и поред тога, а због еволуције потрошње, Хонда Цивиц је обећала да ће изненадити РА тим.
Шасија је компетентна и можемо прићи угловима без страха од „изгубљеног“ задњег или предњег дела. Лак за припитомљавање и окретан, Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец не приморава возача да користи мењач како би одржао корак са брзим темпом – међутим, са укљученим ЕЦО режимом, приморани смо да користимо мењач чешће, што је и разумљиво. Седишта имају добру лумбалну подршку и чине вожњу веома удобном.
Волан подесив по висини и дубини, у овој СПОРТ верзији, коју смо тестирали, има кожну ручку, као и кожну ручку за 6-степену ручицу мењача. Алуминијумске педале, заједно са овим кожним уметцима које сам поменуо, нису подстицај за економичну вожњу...али је и цена дизела довољна за то. Али... шта је са потрошњом са живим покретом у миксу? Дошли су до 1 литра до 100.
Просечна потрошња: 5,2 л/100
5 година у развоју
Стигавши у Портињо да Арабида, дошло је време да ценимо пејзаж и Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец. Али пре него што погледамо унутра, спољашњост је заслужила нашу пажњу. Као што сам у почетку написао, ова Хонда Цивиц никада неће бити немачки дипломата, али ипак има своју публику – некога ко је другачији, а да не ризикује да изгледа да вози нешто јефтино и лоше направљено. Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец одликује се врхунским квалитетом израде и изглед је позитиван, колико год другачији од уобичајеног.
Хонда је контактирала неколико власника модела најновије генерације и покушала да схвати шта је промашено у погледу дизајна. Био је то производ демократски развијен међу Хондистама које је одабрао бренд, али чак и тако наставља да добија снажне критике изнутра и изван своје заједнице лојалних следбеника. Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец такође недостаје због тога што је дизел, али још више због малог мотора, барем за већину пуриста. Али ова конкурентна позиција, коју је Хонда (према многим гласовима) заузела прекасно, показала се успешном – 512 Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец је продато између јануара и марта 2013. што представља раст продаје од 30,6% у поређењу са исти период претходне године.
Унутрашњост: свестраност је јача страна
Није изненађујуће да ова нова Хонда Цивиц има унутрашњост свестрану попут швајцарског ножа. Поред добре звучне изолације и квалитета конструкције, Хондини складишни простори и „чаробне клупе“ су предност. Можемо да понесемо све у аутомобилу – само изаберите да ли желимо да узмемо нешто што стане између седишта са преклопним седиштем(!) или нешто што морамо да сакријемо унутар лажне основе кофера. Без сумње у њену издржљивост, пластика конзоле није најбоља у свом сегменту и представља детаљ за ревизију у блиској будућности.
Инструмент табла је веома интуитивна и када возимо у ЕЦО режиму, две испрекидане траке, које се налазе поред електронског брзиномера, оживе – од зелене до тамноплаве у зависности од тога колико је потрошња ниска или већа. Ова динамика покретних боја наводи возача инстинктивно да пожели да смањи тежину своје десне ноге. Када је у брзини уназад, компјутер на возилу уступа место слици задње камере – са видљивошћу коју утиче трака која дели задње стакло, ова камера доступна на Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец је предност – након неких маневара већ се и не осврћемо (осим ако...).
Још увек унутра, признајем да сам имао неких потешкоћа да упарим мобилни телефон. Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец има интуитиван рачунар у возилу, али је неопходно прегледати индикације које се дају кориснику у оквиру овог специфичног менија. Пошто сам се много мучио са блуетоотх-ом, одлучио сам да убедим Гиљермеа Косту да упари свој телефон – да разјаснимо овај проблем, нема ништа боље од жуманцета из Алентеха као заморца. Резултат је био евидентан: или су људи из Алентеха стварно спори или ја имам Алентежу за који не знам...
Спортска верзија је уравнотежена
Верзија коју смо увежбавали била је СПОРТ. Ова верзија даје цену Хонде Цивиц 1.6 и-Дтец на 25.600 евра, наспрам 24.350 евра за верзију ЦОНФОРТ. За најзахтевније и даље постоји Лифестиле верзија за 27.100 евра. Мислимо да није паметно улагати више од захтева за Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец Спорт, јер смо већ почели да се приближавамо снажнијој дизел верзији и ова СПОРТ верзија је добро опремљена.
Паркинг сензори нису стандардни, али задња камера служи да се избегну неке катастрофе. Међутим, са смањеном видљивошћу позади коју нуди Хонда Цивиц, најбоље је одлучити се за сензоре, не дајте ђаволу да их исплете… Листа опреме у СПОРТ верзији је довољно велика да заузме превише простора, али 17″ точкови (225/45), електронски склопиви ретровизори и уређаји који су у складу са најбољом конкуренцијом – темпомат, предња светла, аутоматска халогена предња светла са функцијом цоминг хоме, задњи и предњи електрични прозори, УСБ, АУКС улаз, помоћ при кретању узбрдо, помоћ при стабилности и кочењу, двозонски аутоматски клима уређај, између осталог.
Повратак у базу: завршни резиме
Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец је била добра компанија и позитивно је изненадила. Ваш мотор је у ствари веома пријатељски расположен према возачкој дозволи и највећем непријатељу бензинских пумпи. Коначни резултат је био 4,7 литара на 100, са доста жустрих кретања до мешавине и минималним периодима од 3,9 и максималним периодима од 5,2. Када возите на више спортски начин, потрошња би требало да се стабилизује изнад 5 литара, али је у свакодневној употреби могуће постићи резултате испод 4,5 литара на 100, уз умерену вожњу и притиснуто дугме ЕЦОН. Потрошња није далеко од 3.6 који је Хонда најавио за ЦОМФОРТ верзију. Ови 3.6 су постигнути на идеалном курсу и без точкова од 17 инча који зезну рачуне. За СПОРТ верзију Хонда гарантује 3,7 литара – разлика од 1 литара до 100, након економичног стила вожње помешаног са спортскијим, делује премало да би га критиковали.
Финална потрошња: 4,7 л/100
Ако је тачно да дизајн не прија свима, то се не може рећи за све остало. Хонда Цивиц 1.6 и-Дтец је озбиљан предлог који треба узети у обзир приликом промене аутомобила. Ових дана вам се новчаник захваљује! Оставите своје мишљење о овом есеју овде и на нашем Фејсбуку.
| МОТОРНИ | 4 цилиндра |
| ЦИЛИНДРАГЕ | 1597 цц |
| СТРЕАМИНГ | Ручно, 6 брзина |
| ТРАЦТИОН | Напред |
| ТЕЖИНА | 1487 кг. |
| СНАГА | 120 кс / 4000 о/мин |
| БИНАРИ | 300 НМ / 2000 о/мин |
| 0-100 КМ/х | 10.5 сец. |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 207 км/х |
| ПОТРОШЊА | 3,7 лт./100 км |
| ЦЕНА | €25,100 |