Година 2008. није могла да почне, у свету аутомобила, са већим праском. Ауди би на Сајам аутомобила у Детроиту — који се увек одржава првих дана у години — донео прототип Р8 који би уздрмао темеље свих веровања о чистом спорту и суперспорту. Изложени Ауди Р8 је био опремљен огромним В12 блоком… Дизел!
Можете ли замислити ударне таласе и чуђење? Дизелски супер спортски аутомобил?!
Дисонантни гласови су тврдили да је дизел супераутомобил апсурдна идеја. Контекстуализујући презентацију овог модела, уопште није било...
Ово је била 2008. а не 2018. (НДР: на датум првобитног објављивања овог чланка).
Дизел мотор је био најбољи пријатељ аутомобила. Дизел мотори су се продавали све више и више и чинили су скоро половину продаје на европском тржишту, а посебно Ауди је већ остварио две победе на 24 сата Ле Мана са Аудијем Р10, прототипом дизела – подвиг без преседана. И ту се неће зауставити, укупно осам победа у Ле Ману са прототиповима на дизел мотор.
Управо је овај притисак, на тржишту иу конкуренцији, омогућио да се дизели посматрају као више од само штедљивих мотора — у Аудију, прототипови Ле Мана били су технолошке изложбе које су се огледале у њиховим друмским аутомобилима. Изванредна еволуција, која се проширила на све марке аутомобила.
Упркос „демонизацији“ којој су данас изложени, важно је не заборавити значај и значење које су некада имали дизел мотори.
гласине
Ауди се 2006. усудио да лансира спортски аутомобил са средњим мотором позади, Р8 — јуниорски супераутомобил, како су га неки у штампи назвали. Јединствени изглед, динамичка равнотежа и изврсност његовог атмосферског 4,2-литарског В8 — 420 КС при великих 7800 о/мин — брзо су га учинили једним од најтраженијих Аудијевих и спортских аутомобила у овом тренутку.
Развијен у чарапама са Ламборгхини Галлардо, био је предлог без преседана у бренду прстенова. Представљао је врхунац бренда на неколико нивоа, што је брзо изазвало гласине: да ли би Ауди са победама у Ле Ману искористио свој успех у конкуренцији лансирањем супераутомобила Диесел?
Ауди Р8 В12 ТДИ
То се никада не би догодило, тврдили су многи. Дизел мотор који покреће супераутомобил? Није имало смисла.
Шок
И вратили смо се у Детроит почетком 2008. Усред димне завесе (не из мотора) дошао је Ауди Р8 В12 ТДИ концепт — касније преименован у Р8 Ле Манс Цонцепт.
Очигледно је то био Р8, упркос различитим браницима, проширеним бочним усисницима и НАЦА уносу (име је добио по томе што га је развио Национални саветодавни комитет за аеронаутику) на врху за хлађење мотора. И име није варало, Ауди је представио супер спортски дизел.
Уместо В8 Отто иза путника налазио се 'монструм' В12 дизел, највећи до сада смештен у лаки аутомобил: 12 цилиндара у В, као у најплеменитијем суперспорту, 6,0 л капацитета, два турбо, 500 кс и грмљавиних 1000 Нм… при 1750 о/мин(!). И, замислите, упарен са ручним мењачем.
Са оваквим бројевима, није ни чудо што су већи усисници ваздуха за мотор.
Супротно гласинама, мотор није био деривација 5,5 л В12 конкурентског Р10, али је са њим делио већи део архитектуре и технологије.
Према бројкама бренда, Ауди Р8 В12 ТДИ, са погоном на сва четири точка, могао би да убрза до 100 км/х за 4,2 с и достигне максималну брзину од 300 км/х — није лоше…
техничка сложеност
Ауди Р8 В12 ТДИ Цонцепт би се поново појавио неколико месеци касније на Салону аутомобила у Женеви, замењујући оригиналну сиву боју много живописнијом црвеном. Што је још важније, то је био радни прототип, ближи производњи — неки новинари су чак могли да га возе.
Мерач обртаја са „црвеном линијом“ на 4500 обртаја у минути… у супер спортском аутомобилу!
Али брзо је постало јасно да ће овај "лабораторијски експеримент" мало по мало знати, а кривац је мотор, тачније његова величина. Блок В12 је био дужи од В8, тако да је "упао" у део кабине да би се уклопио.
И није оставио простора за уградњу било којег од Ауди Р8 мењача — штавише, ниједан од њих није био спреман да издржи огромних 1000 Нм обртног момента из колосалног блока.
Морали су да прибегну компактнијем Ауди А4 мењачу како би омогућили вожњу прототипу Ауди Р8 В12 ТДИ, али као и други мењачи, није могао да поднесе В12 обртни момент, тако да је обртни моменат био вештачки ограничен Нм, нешто више од половине.
почетак краја
Као што разумете, задатак уградње В12 мотора у тело које није требало да га прими показао се као сложен и скуп. Последњи корак у производњи захтевао би реконфигурисање задњег дела Р8 и стварање мењача од нуле који не само да би одговарао ограниченом доступном простору, већ би и подржавао 1000 Нм.
Рачуни се једноставно нису поклопили — очекиване бројке производње за ову „јерес“ на точковима нису оправдале неопходну инвестицију. Штавише, нека тржишта од суштинског значаја за његов успех, као што је америчко, где је Ауди продао трећину свих Р8, уопште нису била пријемчива за дизел моторе, а камоли за супераутомобил са том врстом мотора.
Након наступа у Детроиту, добио је нову боју и име за Женеву — Ауди Р8 ТДИ Ле Манс Цонцепт
Ауди је дефинитивно окончао пројекат — дизел супераутомобил би био ограничен на област вероватноће. Био је то крај супер спортског аутомобила Дизел, али не и крај моћног блока.
То није био крај колосалног В12 ТДИ… и на срећу
Одбачен у Р8, В12 ТДИ мотор је нашао простор у прикладнијој каросерији. Ауди К7 В12 ТДИ, који је такође почео да се продаје 2008. године, постао је једини серијски аутомобил опремљен овим погоном.
То је и даље једини лаки аутомобил који је имао В12 дизел испод хаубе — са истом снагом и обртним моментом као Ауди Р8 В12 ТДИ — и ЗФ шестостепеним аутоматским мењачем, ојачаним да гарантује његову издржљивост у задатку да се носи са 1000 Нм.
После свих ових година наставља да импресионира…
