„Електрични аутомобили нису једини одговор“, рекао је Роберт Дејвис, старији потпредседник Мазде на недавном семинару. „Морамо да радимо на најбољем решењу за потрошаче и животну средину ка заједничком циљу, а не на приручнику са упутствима како до њега доћи“, наставио је он.
Дејвис је тако критиковао државну подршку која се даје електричним возилима, било кроз издашне пореске олакшице или кроз обавезу да имају 100% електрична возила на одређеним тржиштима, попут Калифорније.
Није улога држава и регулатора да дају технолошке одговоре, већ да дефинишу циљеве. Узимајући у обзир европску политичку опкладу да ће дизел смањити емисију ЦО2 у последње две деценије и резултате које је дао, речи Роберта Дејвиса се морају чути.
„Пре него што посветимо време, труд и трошкове електрификацији, уверени смо да је чврст мотор са унутрашњим сагоревањем кључан“, закључио је он.
Па шта је решење?
Не. Мазда није затворила врата за електрику и хибриде. Као и други произвођачи, Мазда такође иде у том правцу. Сведочанство о томе било је продубљивање односа са Тојотом у развоју електрификованих и 100% електричних погонских агрегата. Као пример, први Маздин електрични ће се појавити 2019. године.
Али све док електрика не буде спремна да заузме централно место у аутомобилској индустрији – како у смислу технологије/трошкова тако и комерцијално – то ће бити „стари“ мотор са унутрашњим сагоревањем од којег ће индустрија зависити да би испунила еколошке циљеве. И упркос више од 100 година радног века мотора са унутрашњим сагоревањем, још увек има простора за побољшање.
Мазда је то већ једном демонстрирала са СКИАЦТИВ моторима прве генерације. Они су игнорисали трендове у индустрији, остајући природно аспирирани и без смањења обима, говорећи „не“ злогласном смањењу броја – погледајте чланак овде. Рекордни однос компресије (14:1) ових Маздиних бензинских мотора омогућио је јасне резултате који нису били ограничени на теорију.
Сада је Мазда објавила да је могуће још боље. Друга генерација СКИАЦТИВ бензинских мотора најављује повећање ефикасности од 20 до 30%, што их ставља на исти ниво као и дизел мотори.
СКИАЦТИВ-Кс, бензин ефикасан као и дизел
Како је могуће да бензински мотор буде ефикасан као дизел? Решење се своди на четири слова: ХЦЦИ , што значи компресијско паљење са хомогеним пуњењем. Укратко, ова технологија омогућава да се бензински мотор упали касније, када свећице само покрену ланчану реакцију и то на хомогенији начин. Као и дизел, због високог степена компресије, притисак у смеши је такав да изазива њено паљење.
Мазда није прва која је покушала. Даимлер и ГМ су то покушали у прошлости, али никада није прошао фазу „лабораторије“. „Мала“ Мазда ће бити први произвођач који ће ову технологију уградити у серијски аутомобил, 2019. Бренд је одлучио да га назове СКИАЦТИВ-Кс.
Разлика у односу на друге моторе који су искусили компресијско паљење је у томе што СКИАЦТИВ-Кс задржава свећице. То јест, мотор ће прелазити између два начина паљења, бирајући најприкладнији у зависности од потреба. Отуда назив система: СЦЦИ или компресијско паљење контролисано варницом.
Другим речима, при малим оптерећењима паљење ће се вршити компресијом, баш као код дизела, а при високим оптерећењима свећице. Такав систем омогућава да се тренутни рекордни однос компресије СКИАЦТИВ-а подигне са 14:1 на феноменалних 18:1. СКИАЦТИВ-Кс, према Мазди, омогућава вам да имате најбоље из оба света.
Кијоши Фуџивара, извршни директор компаније МаздаОва веома сиромашна смеша ваздух-гориво која је превише сиромашна за сагоревање паљењем варницом, овим методом може да гори чисто и брзо. Омогућава бољу термичку ефикасност, супериорну економичност горива и смањену емисију азотних оксида (НОк).
Ако је до сада Мазда одолевала компресору – не рачунајући дизеле, само 2.5 ЦКС-9 користи турбо –, СКИАЦТИВ-Кс ће, са друге стране, подразумевано бити са компресором. Поред компресије при паљењу, СКИАЦТИВ-Кс ће имати компресор који ће помоћи у мисији повећања уштеде горива. Јапански бренд обећава доступнији мотор, са глатким прелазом између две методе паљења, са вредностима обртног момента између 10 и 30% већим од тренутног СКИАЦТИВ-Г.
Одрживи зум-зум 2030
СКИАЦТИВ-Кс је врхунац најновијег плана одрживости бренда, који ће дефинисати дугорочни технолошки развој бренда. Међу циљевима у овом плану су опште смањење емисије ЦО2 од бунара до точкова за око 50% до 2030. и 90% до 2050. године, у поређењу са 2010. годином.
Што се тиче безбедности, видећемо да се и-АЦТИВСЕНСЕ технологија проширује на више модела. Мазда ће такође усвојити технологије за аутономна возила – Мазда Цо-Пилот Цонцепт –, желећи да оне постану стандард, у свим својим моделима, од 2025. Циљ је прогресивно елиминисати саобраћајне несреће.