Свако ко је заинтересован за више техничких детаља зна да платформа нове Форд Фиесте (7. генерације) потиче од претходне генерације. Можда је чак и иста платформа као 6. генерација — наравно, развијенија — али на путу се нова Форд Фиеста осећа као други аутомобил. Седи још кола.
Изгледа као модел супериорног сегмента, због своје глаткоће, звучне изолације, „осећаја“ који се преноси на возача. Зашто онда мењати платформе? Штавише, времена захтевају ограничавање трошкова. Постоје важнија места за улагање новца…
динамичко понашање
Као што сам раније поменуо, динамично понашање нове Фиесте је на нивоу најбољег у сегменту. У сегменту Б, само Сеат Ибица игра исту игру. То је одлична корекција угла и управљање је тактично.
Допао ми се и нови волан, а возачки положај не заслужује „максималне оцене“ јер би база седишта, по мом мишљењу, требало да буде већа. Подршка је, с друге стране, тачна.
На срећу, добро динамично понашање не чини драгу удобност. Упркос 18-инчним СТ-Лине точковима (опционо) који су уклопили ову јединицу, Фиеста се и даље веома добро носи са несавршеностима на асфалту.
Учење Ричарда Пари-Џонса наставља да буде школа са Фордовим инжењерима - чак и након што је напустио 2007.
Кад год прочитате (или чујете...) комплимент за Фордово динамично понашање, запамтите име Рицхард Парри-Јонес.
Он је у великој мери био одговоран за динамичко референтно прилагођавање модела као што су Фиеста и Фоцус. Придружио се Форду раних 1990-их и бренд никада више није био исти — Есцорт је био срамота са те тачке гледишта, чак и у светлу времена. Форд Фоцус МК1, који ове године већ слави 20. годишњицу, можда је његова најамблематичнија креација.
У
Сећате се када сам написао да „Постоје важнија места за улагање новца…“. Па, део овог новца мора да је каналисан у унутрашњост. Презентација кабине оставља претходни модел миљама далеко.
Палимо мотор ове Форд Фиесте СТ-Лине и изненађени смо звучном изолацијом. Само при већим обртајима се манифестује трицилиндрична природа мотора.
Ова јединица (на сликама) је опремљена са скоро 5.000 евра додатака, али перцепција чврстине и пажње на детаље је стандардна за све верзије. Све је уредно, на правом месту.
Само на задњим седиштима можете видети да коришћење старе платформе није била потпуно добијена опклада. Има довољно простора, јесте, али није тако удобан као Волксваген Поло — који је „преварио“ и кренуо за Голф платформом (која се такође користи на Ибици). Капацитет пртљажника такође не достиже 300 литара (292 литара).
Напреднији системи за помоћ при вожњи су на листи опција.
Мотор
Форд више не сме да има простора за складиштење трофеја које је прикупио 1.0 Ецобоост мотор. У овој јединици, добро познати 1.0 Ецобоост мотор има 125 кс снаге и 170 Нм максималног обртног момента (доступан између 1 400 и 4 500 о/мин). Бројеви који се преводе на 9,9 секунди од 0-100 км/х и 195 км/х највеће брзине.
Али ови бројеви не говоре целу причу. Више од чистог убрзања, оно што желим да истакнем је доступност мотора при средњим и малим брзинама. У свакодневном животу је пријатан мотор за употребу и чини „срећан брак“ са шестостепеним мануелним мењачем. Што се тиче потрошње, није тешко добити просек од 5,6 литара.
Настављајући са мотором, имајући у виду да се не ради о спортском моделу (упркос спортским суспензијама и спољашњем изгледу), нова Форд Фиеста је веома интересантна за истраживање у примењенијој вожњи. Шасија позива, а мотор не каже не...
Опрема и цена
Листа опреме је довољна. У овој верзији Форд Фиесте СТ-Лине природно наглашавам спортску опрему. Споља, пажњу деле спортско вешање, решетка, браници и ексклузивни СТ-Лине бочни прагови.
У унутрашњости, Форд Фиеста СТ-Лине се истиче по спортским седиштима, ручки мењача, кожном управљачу и ручној кочници и алуминијумским спортским педалама. Црна кровна облога (стандардна) такође помаже у стварању расположења на броду.
6,5-инчни Форд СИНЦ 3 инфотаинмент систем са шест звучника и УСБ портовима који се нуде као стандард ради веома добро, али ако заиста уживате да слушате музику у аутомобилу и вредне гаџете, потребан вам је Премиум навигациони пакет (966 евра). Добијају навигациони систем, Б&О Плаи звучни систем, екран од 8 инча, па чак и аутоматски систем климатизације.
Ако је у погледу удобности довољна листа стандардне опреме. Што се тиче најнапреднијих система активне безбедности, морамо да пређемо на листу опција. Потражите Пацк Тецх 3 који кошта 737 евра и укључује АЦЦ адаптивни аутоматски темпомат, помоћ пре судара са упозорењем на даљину, систем за детекцију мртвог угла (БЛИС) и упозорење о унакрсном саобраћају (АТЦ). Наравно, АБС, ЕБД и ЕСП системи су стандардни.
Јединица коју можете видети на овим сликама кошта 23 902 евра. Вредност од које се морају одузети кампање које су на снази и која може износити 4.000 евра (с обзиром на кампање финансирања бренда и подршку за опоравак).