Маранелова кућа је управо у Женеви представила оно што сматрају својим „ремек-делом“. Ферари из Ферарија: ЛаФеррари.
Чекање је коначно завршено. После многих тизера – увек цветаних новинарским спекулацијама које обично прате лансирање Ферарија, најновији син Маранелове куће је управо представљен. А крштење – да не кажем рођење… – догодило се пред нама, током Сајма аутомобила у Женеви.
Мајстор церемоније, испред огромног батаљона састављеног од стотина новинара и фотографа са камером у руци, био је, како и доликује, Лука ди Монтеземоло, председник италијанског бренда. Њен израз лица није остављао места сумњи: Маранело је поносан на своје потомство. Ди Монтеземоло није оклевао да каже да је ово „ЛаФерари“, или у дословном преводу на наш језик: Ферари! Отуда и назив "ЛаФеррари".
Али да ли ће ЛаФерари имати икакве аргументе да буде Ферари од Ферарија? Почнимо са естетиком. Признајем да сам након пола сата без прекида у којима сам могао да видим, чујем и осетим ЛаФеррари, гледајући фотографије, мање импресиониран његовим дизајном. Али уживо, све линије и облине вашег дизајна имају смисла. Ако желимо да правимо поређења, видети ЛаФеррарија на фотографији је еквивалентно гледању изложбе ликовне уметности кроз фотографије: постоји нешто што се губи у овом посредовању.
Истина је да дизајн добро функционише. Али можда не онолико колико су се неки надали...
У технолошкој области, Ферари је сво своје знање применио у пракси. Нешто конзервативизма је остављено по страни, истина. Али не довољно да се напусти В12 архитектура. 12 цилиндара је још увек ту, као и издашних 6,2 литара капацитета који може да дува до 9250 обртаја у минути. Све то на рачун мањег и више турбо пуњеног агрегата, што постаје модерно у индустрији.
Уместо тога, „племенитост“ мотора је остављена нетакнута и топлотни мотор је изабран да буде опремљен електричном јединицом, апсолутно првим за Ферари. Први обезбеђује снагу од 789 КС, док други овој једначини додаје још 161 КС. Оно што чини застрашујућу цифру од 950 КС снаге. Званично смо ушли у поље „свемирских бродова“!
Преводећи ово у конкретније бројке, оно што је у питању је убрзање од 0-100 км/х за мање од 3 секунде и од 0-200 км/х за мање од 7 секунди. Ако сачекате 15 секунди, саветујемо вам да не скидате поглед са пута (или круга...) јер су до тада већ играли 300км/х. Дакле 2 секунде брже од ривалског Мцларена П1!
Бројеви који нису неповезани са чињеницом да електромотор обезбеђује додатну дозу константног обртног момента при свим брзинама. Овај мотор покреће систем за пуњење батерије сличан оном који се користи у Сцудериа Феррари, који регенерише енергију распршену током кочења и користи сву снагу коју мотор не користи. Систем је назван ХИ-КЕРС.
Упоредно гледано, ЛеФеррари је 3 секунде бржи од Ф12 и 5 секунди бржи од свог претходника, на чувеној стази Фиорано, у власништву италијанског бренда.
Сви разлози да Ферари буде уверен у своје чудо од детета. Нека битке почну!
Текст: Гиљерме Фереира да Коста