Упркос изгледу инспирисаном СУВ-ом/Цроссовер-ом за који се чини да сви доминирају у данашњем аутомобилском свету, Форд Фиеста Ацтиве је предлог (занимљиво) необичан у сегменту Б.
Уосталом, данас само Хиундаи и20 Ацтиве и Дациа Сандеро Степваи имају, у сегменту, више... авантуристичких верзија.
Сада, да бисмо сазнали у којој мери Фордова опклада има аргументе да нас одведе од све чешћих и бројнијих СУВ-ова и кросовера на тржишту – сам Форд има два различита предлога у сегменту, ЕцоСпорт и Пума –, Фиесту Ацтиве стављамо на тест .
Споља изгледа добро…
Било због пластичних заштита, већих точкова или веће висине до тла, Фиеста Ацтиве заиста успева да направи разлику у естетском поглављу.
Претплатите се на наш билтен
Истина је да је дискретнији од традиционалних Б-СУВ-ова, али такође није мање тачно да изгледа млађе и мање познато по изгледу — можда због својих компактнијих димензија — од многих малих СУВ-ова.
Али пазите, Фиеста Ацтиве није само „ватра вида“. Захваљујући већем размаку од тла и заштити од пластике, Форд СУВ нуди повећану удобност како у урбаним срединама тако и на типичним излетима током викенда.
… али не толико унутра
Предвидљиво, изнутра је Фиеста Ацтиве најдаље од Б-СУВ-а, посебно када је у питању животни стандард.
Више затворене спољашње димензије огледају се у скромнијим унутрашњим димензијама у поређењу са дужим, ширим и вишим Б-СУВ-овима — на крају крајева, то је помоћно возило.
Не заборавимо да су многи Б-СУВ дизајнирани за породице, док Форд Фиеста Ацтиве СУВ није. Упркос томе, простор иза је више него разуман за два путника, што се подудара са другим предлозима у сегменту као што су француски Ренаулт Цлио и Пеугеот 208.
Пртљажник од 311 литара је такође у складу са већином предлога овог сегмента. За оне који треба да носе „кућу на леђима“, већи Б-СУВ су боље припремљени. На пример, „брат“ Пума додаје 145 л капацитета, поред тога што има МегаБок испод пода пртљажника.
Ако су споља додаци направљени да би се Фиеста Ацтиве разликовали од осталих Фиеста били ефектни и добро постигнути, унутрашњости, с друге стране, недостаје овај карактеристичан квалитет.
Међутим, упркос томе и прибегавања дизајну идентичном другим Фордовим предлозима (као што је Фоцус, на пример), који реплицира исти стил и распоред различитих команди, унутрашњост Фиесте Ацтиве се показала као робусна и ергономски добро постигнута. — све команде се појављују тамо где очекујемо да буду.
Динамички... то је Фиеста
Оно где се Форд Фиеста Ацтиве највише разликује од Б-СУВ-а и, такође, од многих СУВ-ова, налази се у поглављу о динамици и чини се да чак ни додатних 18 мм висине тла није „умањило“ његове динамичке способности.
Управљач је прецизан, директан и тежина исправна, шасија открива веома добар баланс, а додатна висина до тла омогућава вам да избегнете проблеме у случају неочекиваних и озбиљнијих неравнина на поду.
Чини се да све у вези са Фиестом Ацтиве тражи од нас да је кренемо на криви пут, а када то урадимо, не одлазимо разочарани, јер Форд СУВ успева да забави више од већине конкурената. Ако га упоредимо са Б-СУВ-овима, разлике су очигледно још очигледније.
Када смо изашли из „забавног парка“ и напали урбано ткиво, Фиеста Ацтиве се поново удаљила од Б-СУВ-а по карактеру, упркос „утицају“ који су имали у његовом стварању.
Мањи и агилнији, сви углови као да се користе за Фиесту. Већ на аутопуту, такође је изненађујуће због стабилности коју показује, јер се мала Фиеста Ацтиве показала као добар сапутник.
Свему овоме придружује се мотор, 1.0 ЕцоБоост од 125 кс, који је оправдан бројним наградама које је добио. Економичан (чак и када не изаберемо „Ецо“ режим), овај је прогресиван и пријатан за коришћење и има одличног савезника у шестостепеном мануелном мењачу.
Кад смо код тога, морам да честитам Форду. Прецизан и кратког хода, одговара коришћеној (и много хваљеној) кутији на Мазди ЦКС-3 и подсећа нас зашто је важно сачувати овај тип мењача, који толико доприноси интерактивној вожњи.
Форд Фиеста Ацтиве има три режима вожње: "Нормал", "Ецо" и "Слидинг".
Када се асфалт заврши, режим „клизања“ (који делимично искључује контролу вуче и стабилности) омогућава нам да одемо мало даље — необична опција чак и у предлозима који себе називају СУВ.
Што се тиче потрошње горива, није било тешко добити просек од 5 л/100 км на мешовитим стазама, а чак и када сам се одушевио комбинацијом мотор/кутија/шасија, нису отишли далеко од 6,5 л/100 км.
Да ли је ауто прави за мене?
На тржишту на којем су теренци све више краљ, стварајући авантуристичкију верзију своје „вечне“ Фиесте, Форд нам даје занимљиву алтернативу.
Не треба нам свима гломазнији и скупљи СУВ, али ценимо авантуристички изглед који нам омогућава да се издвојимо из гомиле, а такође ценимо згодне додатне инче висине тла који нуде опуштенију и разноврснију употребу СУВ-а.
Форд Фиеста Ацтиве не чини толико уступака у погледу практичности као Б-СУВ, претпостављајући се као прикладнији предлог за оне којима није потребно много простора.
Динамички узбудљива, са компетентним мотором и способна да нас одведе мало даље, чини се да Фиеста Ацтиве прикупља јаке аргументе за оне којима је потребна више свестраности, али не требају или желе да се „предају“ породичним вредностима већине теренци.
Напомена: Форд је престао да продаје, врло недавно, Фиесту Ацтиве са 1.0 ЕцоБоост мотором од 125 КС. За сада је још увек могуће пронаћи доступне јединице на залихама. Форд Фиеста Ацтиве је сада доступна само са 1.0 ЕцоБоост од 95 кс и 1.5 ТДЦИ са 85 кс. 1.0 ЕцоБоост од 125 кс доступан је само са Фиеста Вигнале.