Истина је да не можемо сви да повећамо свој буџет за чисти хот хеч — већина њих почиње од 200 КС и кошта преко 30.000 евра — било због цене или трошкова коришћења.
Постоје ли алтернативе које су приступачније, али и даље способне да одушевљавају?
То је оно што смо тражили да бисмо направили овај водич за куповину. Поставили смо траку 25 хиљада евра и „открио“ девет аутомобила, укључујући градско становништво и комуналије (сегмент А и Б), способних да се издигну изнад просека, како по ратама тако и по динамици, али са много разумнијим трошковима, било у погледу пореза, осигурања, потрошња и потрошни материјал.
Испоставило се да је избор прилично еклектичан — од ужурбаних теренаца до других који савршено одговарају дефиницији џепних ракета или малих спортских аутомобила — од којих сваки има различите атрибуте за свакодневне потребе, али је у стању да унесе „зачињеније“ непце у свакодневицу рутински, било за „напуњен” мотор, за оштрију динамику, за повећане перформансе или чак за упечатљивији стил.
Време је да сазнамо ко је девет одабраних, распоређених по цени, од најјефтинијег до најскупљег, што не значи да је од најгорег до најбољег.
Киа Пицанто ГТ Лине — 16 180 евра
Моторни: 1.0 турбо, 3 цилиндра, 100 КС при 4500 о/мин, 172 Нм између 1500 и 4000 о/мин. стриминг: Ручни мењач са 5 брзина Тежина: 1020 кг. Рате: 10.1с од 0-100 км/х; 180 км/х брзина мак. Потрошња и емисије: 5,9 л/100 км, 134 г/км ЦО2.
Једна Киа Пицанто са… зачињеним. Кијин становник града отвара непријатељства, најјефтинији је на нашој листи, а уједно и најскромнији по снази и перформансама. Није да је то разлог да се то занемари, напротив.
Његов стил је више... бибер, мале димензије су благослов у урбаном хаосу, 100 кс његовог троцилиндраша је више него довољно за ужурбану вожњу, а његово понашање је и окретно и веома добро. проблем са верзијом овог мотора од 120 КС и одвођењем борбе за следећи модел на листи.
Киа такође нуди овај мотор у цроссовер верзији, у случају да нисте у искушењу тврђе ГТ линије.
Волксваген Уп! ГТИ — 18.156 евра
Моторни: 1.0 турбо, 3 цилиндра, 115 КС при 5000 о/мин, 200 Нм између 2000 и 3500 о/мин. стриминг: 6-брзински ручни мењач. Тежина: 1070 кг. Рате: 8,8 с од 0-100 км/х; 196 км/х брзина. мак. Потрошња и емисије: 5,6 л/100 км, 128 г/км ЦО2.Тежина акронима ГТИ се осећа у Уп!. Последњи грађанин Фолксвагена који их је показао био је Лупо ГТИ, мала џепна ракета која је много недостајала. Страхови су неосновани — Волксваген Уп! ГТИ је, тренутно, један од најзанимљивијих малих спортских аутомобила на тржишту.
Претплатите се на наш билтен
Додуше, 110 КС 1.0 ТСИ га не чини ракетом, али Уп! ГТИ изненађује својим високим квалитетом извођења. Ефикасна, али не једнодимензионална шасија, у пратњи једног од најбољих хиљаду турбо мотора на тржишту — линеарног и без страха од већих обртаја. Једино жали је вишак вештачког звука који упада у кабину.
Тачна цена, доступна и са каросеријом са троја врата — нешто све ређе — и визуелно привлачна, пуна детаља који се односе на наслеђе од више од 40 година, са првим Голфом ГТИ. Све у „пакету“ који се показао изузетно практичним за свакодневни живот у граду.
Ниссан Мицра Н-Спорт — 19.740 евра
Моторни: 1.0 турбо, 3 цилиндра, 117 КС при 5250 о/мин, 180 Нм при 4000 о/мин. стриминг: 6-брзински ручни мењач. Тежина: 1170 кг. Рате: 9,9 с од 0-100 км/х; 195 км/х брзина. мак. Потрошња и емисије: 5,9 л/100 км, 133 г/км ЦО2.
Имали смо Ниссан Јуке Нисмо, али „јадној“ Микри никада није дато ништа слично, нешто што је искористило њен динамички потенцијал. Рестилинг добијен почетком године донео је новости у овом одељењу, које сада има „фокусиранију“ варијанту, Мицро Н-Спорт.
Не, није то хот хеч или џепна ракета коју смо чекали, али није ни само козметичка операција. Поред 1.0 ИГ-Т од 100 кс који је дебитовао у овом рестилизовању, Н-Спорт је третиран још једним 1.0 ДИГ-Т од 117 кс — ово није једноставно репрограмирање. Блок држи, али глава је јасна — добија директно убризгавање, степен компресије је већи и има променљиво време издувних и усисних вентила.
Да би се одржао корак са новом механиком, ревидирана је и шасија. Клиренс је смањен за 10 мм са ревидираним опругама и управљање је директније. Резултат је прецизније, директније и окретније створење. Без сумње је заслужио више, али за оне који траже СУВ са додатним дашком виталности, Ниссан Мицра Н-Спорт би могао бити одговор.
Форд Фиеста 1.0 ЕцоБоост 140 СТ-Лине — 20.328 €
Моторни: 1.0 турбо, 3 цилиндра, 140 КС при 6000 о/мин, 180 Нм између 1500 о/мин и 5000 о/мин. стриминг: 6-брзински ручни мењач. Тежина: 1164 кг. Рате: 9с од 0-100 км/х; 202 км/х брзина. мак. Потрошња и емисије: 5,8 л/100 км, 131 г/км ЦО2.
Већ постоји неколико генерација Форд Фиесте која је хваљена као најбоља шасија у сегменту — ни ова није другачија. Придружите се једном од хиљаду најзанимљивијих турбо мотора за истраживање на тржишту и постаје тешко не препоручити малог Форда.
Већ смо били импресионирани Фиеста ЕцоБоост СТ-Лине од 125 КС када смо га тестирали, тако да ова варијанта од 140 КС сигурно неће заостати. Додатних 15 КС значи боље перформансе — 0,9 с мање при 0-100 км/х, на пример — и још увек имамо ту шасију која нас никада не престаје награђивати посвећенијом вожњом. Један од ретких Б-сегмената који још увек нуде каросерију са троја врата је шлаг на торти.
Абартх 595 — 22 300 евра
Моторни: 1.4 турбо, 4 цилиндра, 145 кс при 4500 о/мин, 206 Нм при 3000 о/мин. стриминг: Ручни мењач са 5 брзина Тежина: 1120 кг. Рате: 7,8 с од 0-100 км/х; 210 км/х брзина. мак. Потрошња и емисије: 7,2 л/100 км, 162 г/км ЦО2.
Термин џепна ракета настао је мислећи на аутомобиле попут Абартх 595 . Он је ветеран групе, али и даље има јаке аргументе у своју корист. Није само ретро стил оно што остаје привлачно као на дан када је објављен; његов 1.4 Турбо мотор од 145 КС, упркос годинама, има карактер и глас (прави) који се ретко може наћи ових дана. Штавише, гарантује перформансе поштовања — најмоћнији је (не много) и једини у овој групи који је пао са 8.0с за 0 на 100 км/х.
Да, цена је прилично висока, јер је најмања и најтежа у групи. Возачка позиција је лоша и динамично има бољих предлога у овом избору, али када је реч о претварању чина вожње у догађај, можда му нема премца — није Бипосто, али је то мало чудовиште само по себи…
Сузуки Свифт Спорт — 22 793 евра
Моторни: 1.4 турбо, 4 цилиндра, 140 КС при 5500 о/мин, 230 Нм између 2500 о/мин до 3500 о/мин. стриминг: 6-брзински ручни мењач. Тежина: 1045 кг. Рате: 8.1с од 0-100 км/х; 210 км/х брзина. мак. Потрошња и емисије: 6,0 л/100 км, 135 г/км ЦО2.
Нови Сузуки Свифт Спорт обично се класификује као јуниорски хот хеч, али не може бити другачији у овој генерацији. Губитак атмосферског мотора који га је уградио у протекле две генерације је чак учинио заборављеним губитак каросерије са троја врата — љубитељи малог Свифта нису били задовољни транзицијом…
Срећом, 1.4 Турбо Боостерјет који га опреми је веома добар мотор — линеарни и ротациони — иако помало глуп. Додајте малу тежину (већи је, али лакши од Уп! ГТИ, на пример) од 140 КС и изузетно компетентну шасију, и импресионира нас ритмовима које може да вежба на кривудавом путу — у стварним условима сумњамо да било који од осталих у овом водичу за куповину може да вас прати.
Међутим, мислимо да је Свифт Спорт можда превише сазрео за своје добро. Ефикасно и веома брзо? Без сумње. Забавно и задивљујуће? Не толико као у генерацијама које су му претходиле.
Хонда Јазз 1.5 и-ВТЕЦ Динамиц — 23.550 евра
Моторни: 1.5, 4 цилиндра, 130 КС при 6600 о/мин, 155 Нм при 4600 о/мин. стриминг: 6-брзински ручни мењач. Тежина: 1020 кг. Рате: 8,7 с од 0-100 км/х; 190 км/х брзина. мак. Потрошња и емисије: 5,9 л/100 км, 133 г/км ЦО2.
Јазз 1.5 и-ВТЕЦ Динамиц
шта значи а Хонда Јазз ?! Да, у ову групу смо уврстили мали, простран, свестран и познат МПВ. То је зато што је Хонда одлучила да га опреми са најневероватнијим моторима, оним који подсећа на Хонде из прошлости. У питању је четвороцилиндрични, 1,5 л, природно амбициозан и 130 КС при високих и (веома) гласних 6600 обртаја у минути — верујте ми, овај мотор се чује…
Са наше тачке гледишта, било би логичније да га опремимо Цивиц-овим 1.0 Турбо, али хајде да „радимо“ са оним што имамо. То је најванземаљскије искуство вожње у овој групи: џез способан да се добро креће, праћен веома добрим мануелним мењачем, али морате да га „згњечите“ — мотор воли ротацију, максимални обртни момент долази само при 4600 обртаја у минути — нешто што не Нема смисла у нашој глави, пошто смо за воланом... џеза.
То је јединствено искуство, без сумње. Међутим, динамички оставља нешто да се пожели — јасно је да Џез није дизајниран за ову врсту употребе. Али за оне којима је потребан сав простор на свету, овај џез нема премца.
Ренаулт Цлио ТЦе 130 ЕДЦ РС Лине — 23 920 евра
Моторни: 1.3 турбо, 4 цилиндра, 130 КС при 5000 о/мин, 240 Нм при 1600 о/мин. стриминг: Кутија са дуплим квачилом са 7 брзина. Тежина: 1158 кг. Рате: 9с од 0-100 км/х; 200 км/х брзина мак. Потрошња и емисије: 5,7 л/100 км, 130 г/км ЦО2.
Свежа новина. Линија Цлио Р.С. опремљена 1.3 ТЦе од 130 КС уклапа се као вишња у ову групу. Иако се не чини тако, пета генерација Ренаулт Цлио 100% је нов, са новом платформом и новим моторима, при чему је ова верзија једина у нашем избору која не долази са мануелним мењачем.
Међутим, када имамо верзију са словима Р.С., обраћамо пажњу - да ли је било шта од магије Р.С. посуто на овој Р.С. линији? Жао нам је, али не изгледа тако – изгледа да се промене линије Р.С. своде на козметичке проблеме, за разлику од онога што смо видели у Н-Спорт или СТ-Лине.
Истини за вољу, немамо ништа против шасије новог Ренаулт Цлио-а — зрелог, компетентног, ефикасног — али изгледа да недостаје она „искра“ коју тражимо у овом водичу за куповину приступачних алтернатива хот хеч-у. Мотор, са друге стране, има неопходна плућа, али када је опремљен са ЕДЦ (двоструко квачило) кутијом, то је можда најближе да буде мини-ГТ.
Мини Купер — 24.650 евра
Моторни: 1.5 турбо, 3 цилиндра, 136 КС између 4500 о/мин и 6500 о/мин, 220 Нм између 1480 о/мин и 4100 о/мин. стриминг: 6-брзински ручни мењач. Тежина: 1210 кг. Рате: 8с од 0-100 км/х; 210 км/х брзина. мак. Потрошња и емисије: 5,8 л/100 км, 131 г/км ЦО2.
Мини Цоопер "60 Иеарс Едитион"
Осећај картинга — тако Британци обично дефинишу вожњу Мини-ја, и наравно, овог Мини Купер . Ова карактеристика непосредности у њиховим одговорима је и даље присутна, али у овој трећој генерацији, Мини од БМВ-а је највећи и „најбуржоаскији“ икада, који је успут изгубио део забаве и интерактивности за воланом својих претходника, али с друге стране, софистициранији је у начину на који управља путем.
Као и код Абартх 595, ретро стил остаје једна од његових главних тачака интересовања — са доста простора за довољно прилагођавања — али на срећу има више аргумената у своју корист. Троцилиндрични од 1,5 л сматра се најпријатнијим од мотора који опремају Мини са 3 врата — више од Цоопера С — и омогућава перформансе поштовања, будући да је међу најбржим моделима које вам представљамо.
Мини Цоопер је испод прага од 25.000 евра који смо поставили, али знамо колико је скоро немогуће добити један дом за наведену почетну цену — између омогућавања прилагођавања и обезбеђивања пристојног нивоа опреме, брзо смо додали хиљаде евра на цену.“од…” Вежба обуздавања, без сумње.