Скоро двадесет година, модели за продају у Европи морали су да буду у складу са безбедносним стандардима које је наметнуо Еуро НЦАП . За то време број несрећа са смртним исходом на европским путевима пао је са 45.000 средином 1990-их на око 25.000 данас.
Имајући у виду ове бројке, може се рећи да су у овом периоду безбедносни стандарди које је наметнуо Еуро НЦАП већ помогли да се спасе око 78 000 људи. Да би показао огромну еволуцију коју је безбедност аутомобила доживела у периоду од две деценије, Еуро НЦАП је одлучио да користи свој најбољи алат: тест судара.
Дакле, на једној страни Еуро НЦАП је поставио претходну генерацију Форд Фиесту (Мк7) на другу Форд Фиесту (Мк4) из 1998. године. Затим је супротставио њих двојицу у сукобу чији коначни исход није тешко погодити.
20 година еволуције значи опстанак
Оно што је двадесет година тестирања судара и строжих безбедносних стандарда створено је могућност да се извучемо живи из фронталног судара брзином од 40 мпх. Најстарија Фиеста се показала неспособном да гарантује опстанак путника, јер је, упркос ваздушном јастуку, цела конструкција аутомобила била деформисана, а каросерија је упала у кабину и гурала командну таблу на путнике.
Претплатите се на наш билтен овде
Најновија Фиеста наглашава еволуцију која се догодила у последњих двадесет година у смислу пасивне безбедности. Не само да је конструкција много боље издржала удар (није било упада у кабину), већ су и бројни присутни ваздушни јастуци и системи попут Исофика осигурали да ниједан путник у најновијем моделу не би био у опасности по живот у сличном судару. Ево резултата овог генерацијског црасх теста.