Ако волите да возите и прљате руке, престаните да читате овај чланак. Мерцедес-Бенз Ф 015 Лукури ин Мотион пружа увид у то каква ће бити будућност аутомобила, и није нимало пријатељски расположен за ентузијасте у вожњи.
2030. еквивалент садашње С-класе могао би да изгледа као овај футуристички концепт. Објекат који се котрља свестан свог окружења, који не захтева људску интервенцију да би се кретао у огромним мега-градовима будућности. Сам бренд говори да ће се у наредних 15 година број градова са више од 10 милиона становника повећати са садашњих 30 на 40.
Аутономни аутомобили би требало да буду одговор, међу многима, на време изгубљено у градским путовањима и бескрајним саобраћајним гужвама. Са овом технологијом, возач ће овај досадан задатак препустити искључиво свом аутомобилу. Кабина ће постати продужетак дневне собе или канцеларије. Остало је само да окачи слику на "зид".
Током путовања, путници могу да се окупе, приступе мрежи или читају новине, све у теоретски савршеним безбедносним условима. Представљен на ЦЕС (Цонсумер Елецтроницс Схов) у Лас Вегасу, САД, Ф 015 Лукури ин Мотион вам омогућава да будете сведоци еволуције аутомобила од самоходног до самодовољног.
У овом сценарију мега-градова и аутономних возила, наша употреба аутомобила мора се радикално променити. Као што је генерални директор Даимлера Диетер Зетсцхе рекао на презентацији Ф 015 да „аутомобил расте даље од своје улоге пуког транспортног средства и да ће на крају бити мобилни животни простор“. Одвајајући се од јефтиног изгледа самосталног и недавно представљеног Гоогле аутомобила, Ф 015 Лукури ин Мотион додаје димензију софистицираности и луксуза аутономној будућности аутомобила.
Као такво, то ће изнудити појаву нових приступа и решења. Ф 015 се ослобађа свих конвенција које тренутно повезујемо са врхунским моделом или чак аутомобилом. Са уским фокусом на простор посвећен својим путницима, и коришћењем електричног погона, паковање је савршено другачије од онога што тренутно можемо наћи у еквивалентној С-Класи.
Димензије су приближне тренутној дугој С класи. Ф 015 је дугачак 5,22 м, широк 2,01 м и висок 1,52 м. Нешто краћи и виши, и око 11,9 цм шири од С-Класе, међуосовинско растојање је оно што се заиста истиче. Он је за око 44,5 цм више, са 3,61 м, са огромним точковима који су гурнути у углове каросерије. Нешто што је могуће само захваљујући електричном погону.
Вучу (позади) чине два електромотора, један по точку, укупне снаге 272 кс и 400 Нм.Аутономију од 1100 км гарантује сет литијумских батерија, способних за аутономију до 200 км и горивне ћелије на водоник, додајући преосталих 900 км, са наслагама од 5,4 кг и под притиском на 700 бара. Цео систем је интегрисан у под платформе, елиминишући предњи одељак где би се налазио конвенционални мотор са унутрашњим сагоревањем.
Са овим просторима се генерише скуп јединствених пропорција. Типична силуета од 3 пакета уступа место линији минивана, без преседана у возилима у овом сегменту. Са точковима ближе границама каросерије да бисте максимално повећали животни простор.
Како је предвидљиво, аутомобил ће се кретати аутономно у већини ситуација, аспекти као што је видљивост више нису релевантни, оправдавајући масивне А-стубове Ф 015. Визуелно, као што се и очекивало од концепта који отвара хоризонте за хипотетичку нирвану мобилности, естетика је чиста, елегантна и лишена непотребних детаља.
Како нема потребе за хлађењем В6 или В8 напред, места традиционално резервисана за расхладну мрежу и оптику су спојена у један елемент, који се састоји од серије ЛЕД диода које не само да преузимају функције осветљења, већ и омогућавају комуникација са екстеријером, са ЛЕД диодама које формирају различите комбинације, откривајући најразличитије поруке, чак и стварајући речи.
На задњој плочи еквивалентно, као обавезно „СТОП“. Али могућности ту не стају, постоји могућност пројектовања најразличитијих врста информација на асфалт, чак и креирања виртуелних прелаза, упозоравајући пешаке на безбедан пролаз.
Али права звезда је унутрашњост. Почевши од прилаза, са „самоубилачким” задњим вратима, која се отварају под углом од 90º, и одсутним Б стубом замењеним низом брава на вратима, које повезују праг и кров заједно, омогућавајући неопходну заштиту у случају стране судара. Како се врата отварају, седишта се окрећу за 30º ка споља ради лакшег приступа.
Представљена са четири појединачна седишта, а пошто ће потреба за вожњом бити секундарна, предња седишта се могу ротирати за 180º, што омогућава трансформацију кабине у аутентичну покретну просторију. Мерцедес дефинише унутрашњост Ф 015 Лукури ин Мотион као дигитални активни простор који омогућава интеракцију његових путника, кроз гестове, додир или чак праћење очију са 6 екрана – један напред, четири са стране и један позади. .
Да, још увек можемо пронаћи волан и педале унутар Ф 015. Возач ће и даље имати ову опцију и највероватније је присуство ових контрола обавезно, с обзиром на неке од закона који су већ донети, у САД и даље, за регулисање аутономних возила.
Унутра налазимо луксузан ентеријер прекривен природним материјалима, као што су орахово дрво и бела напа кожа, у комбинацији са застакљеним отворима и изложеним металом. Представљена решења одражавају оно што Мерцедес замишља шта ће потрошачи тражити у луксузним аутомобилима у деценијама које долазе – приватно и удобно склониште у закрченим мега-градовима.
Ближе нам би требало да буду решења примењена на конструкцију Ф 015. Мешавина ЦФРП-а (пластика ојачана угљеничним влакнима), алуминијума и челика високе чврстоће, омогућава смањење тежине до 40% у поређењу са високом чврстоћом. челичне конструкције.снага и конвенционални алуминијум који данас користи бренд.
У августу 2013. модификовани Мерцедес С-Класе прешао је 100 км између Манхајма и Пфорцхајма у Немачкој без иједног људског бића у његовом премештању. Одабрана рута била је омаж поновном креирању руте којом је Берта Бенц кренула 1888. да би показала свом супругу Карлу Бенцу изводљивост проналаска првог патентираног аутомобила као превозног средства. Ово је будућност коју предвиђа Даимлер, а Ф 015 Лукури ин Мотион је одлучујући корак у том правцу.
Онај који деле бројни брендови попут Аудија или Ниссана, па чак и нови играчи попут Гугла. Технологија за аутономна возила већ постоји и само регулаторни и правни проблеми спречавају да 100% аутономни аутомобили буду доступни за продају. Процењује се да ће се до краја деценије и почетком наредне појавити прва ова нова врста. До тада, видећемо да се модели са полуаутономним карактеристикама појављују у брзом ритму.
