Знамо да брендови у неким случајевима – не сви – воле да раде мало „креативног маркетинга“. Под „креативним маркетингом“ се подразумева да погоршава квалитете и спецификације ваших производа како би их побољшао. Као што знамо, један од фактора који највише утичу на куповину аутомобила на неким тржиштима је максимална снага, Португал је савршен пример за то. Дакле, релативно је уобичајено да брендови мало протежу ове вредности како би привукли више купаца на производ.
С обзиром на бројке које је БМВ представио за свој најновији М5, ПП Перфоманце, независни произвођач комплета за напајање, радовао се уклањању тврдоглавости из бројева које је представио баварски бренд и предао супер лимузину на тест снаге на његовом седишту ( МАХА ЛПС 3000 дино).
Резултат? М5 је регистровао здравих 444 коњских снага за воланом, цифра која се преводи на 573,7 на радилици, или 13 КС више него што БМВ оглашава. Није лоше! Вредност обртног момента такође превазилази оно што бренд открива, 721 Нм наспрам конзервативних 680 Нм најављених.
За оне који су мање навикли на концепте као што су снага на волану или радилица, вреди дати кратко објашњење. концепт снага радилице изражава снагу коју мотор заправо „испоручује“ мењачу. Док концепт о снага на точак изражава количину снаге која заправо доспева до асфалта кроз гуме. Разлика у снази између једног и другог је еквивалентна снази која се расипа или губи између радилице и точкова, у случају М5 износи око 130кс.
Да бисте имали бољу представу о укупним губицима мотора са унутрашњим сагоревањем (механичким, топлотним и инерционим губицима) могу вам дати пример Бугатти Веирон-а. 16-цилиндарски мотор у В и 16,4 литара капацитета развија укупно 3200кс, од чега само 1001кс стиже до мењача. Остатак се распршује кроз топлоту и унутрашњу инерцију.
Текст: Гиљерме Фереира да Коста