У новије време рестомод може бити чак и највећим делом посвећен наелектрисању класичних модела. Међутим, није само електрификација „поновно рођење” класике и ГТ Супер Тотем је доказ за то.
Након отприлике годину дана након што је направио неку врсту Алфа Ромео Гиулиа ГТА са електронима, значајно модификујући Алфа Ромео Гиулиа ГТ Јуниор 1300/1600, Тотем Аутомобили се вратио на пуњење са истим моделом, али је овог пута променио електроне за октан, користећи мотор… нове Гиулиа ГТА!
Тотем ГТ Супер је представљен са Гиулиа ГТА 2,9 л твин-турбо В6 и нуди три нивоа снаге у зависности од нивоа припреме: 560 КС (552 КС), 575 КС (567 КС) и 620 КС (612 КС). У овом случају обртни момент је 789 Нм Ради поређења, подсећамо да ГТ Елецтриц нуди 525 КС (518 КС) и 940 Нм.
Што се тиче преноса обртног момента на задње точкове, то обезбеђује аутоматски ЗФ мењач, исти који се користи у Гиулиа ГТА. Коначно, што се тиче перформанси, електричној верзији је потребно само 2,9с да достигне 100 км/х, док варијанти мотора са унутрашњим сагоревањем треба мало дуже, 3,2с.
исто али тако другачије
Упркос очигледној разлици између механике која анимира ГТ Супер и ГТ Елецтриц, Тотем Аутомобили каже да су иначе идентичне. Односно, у свему осим по маси, пошто је верзија мотора са унутрашњим сагоревањем лакша за 150 кг, на скромних 1140 кг.
Што се тиче свега осталог, италијанска компанија је ефективно применила исти рецепт. Ојачао је шасију, понудио му суспензију преклапајућих полуга и панела од угљеничних влакана. У естетском пољу имамо исту мешавину модерности и класицизма коју смо већ познавали из ГТ Елецтриц-а.
Ver esta publicação no Instagram
Такође ограничен на 20 јединица, Тотем ГТ Супер коштаће 460 хиљада евра, што је вредност већа од поруџбине ГТ Елецтриц-а. Да ли звук В6 оправдава додатних 30.000 евра? Или сте се раније одлучили за електричну верзију? Оставите своје мишљење у коментарима.