Ближе производњи, Пуросангуе ће означити почетак нове ере у Ферарију, етаблирајући се као први СУВ италијанског бренда. Без икаквог директног претка, он у необичном Џерарију има нешто најближе претходнику.
Феррари Јеррари је био резултат још једног „сукоба“ мишљења између чувеног Енца Ферарија и једног од његових купаца (најпознатији „сукоб“ довео је до Ламборгинија).
Власник казина Бил Харрах видео је једног од његових механичара како уништава његов Феррари 365 ГТ 2+2 из 1969. у судару током снежне олује у близини Рена, САД. Суочен са овом несрећом, Харрах је мислио да је „идеал за ове услове био Ферари 4×4“.
Легенда каже да је Бил Харрах био толико убеђен у генијалност своје идеје да је контактирао Енца Ферарија како би му бренд направио аутомобил са тим карактеристикама. Подразумева се да је, као и код Феруција Ламборгинија, „ил Цоммендаторе“ одговорио са јасним „не“ на такав захтев.
тхе Јеррари
Незадовољан одбијањем Енца Ферарија, али и даље „заљубљен” у Маранелове линије модела, Билл Харрах је одлучио да сам реши ствар и замолио је своје механичаре да уграде предњи део слупаног 365 ГТ 2+2 на каросерију Јееп Вагонеер-а, стварајући тако „СУВ Ферари“.
Назван Феррари Јеррари, овај производ „сечи и шије“ је такође добио Ферраријев В12 од 320 КС, који је постао повезан са аутоматским тростепеним мењачем који користи Вагонеер и који је послао обртни момент на сва четири точка.
Неколико година касније, Јеррари би на крају изгубио В12 од другог Јееп Вагонеер-а (овај без предњег дела Ферарија и познат као Јеррари 2), окренувши се 5,7 литарском Цхевролет В8 који га и данас анимира.
Са само 7000 миља на километражи (близу 11 хиљада километара), овај СУВ је 2008. године „емигрирао” у Немачку, где тренутно тражи новог власника, на продају на сајту Цлассиц Дривер, али без откривања његове цене.
