Представљен на Париском салону, ДС 3 Цроссбацк је опклада француског бренда у (веома) конкурентном сегменту компактних СУВ возила, који је чак имао „част“ да дебитује на ЦМП платформи коју дели са Пеугеотом 208, 2008, па чак и са новом Опел Цорсом.
Доступан са бензинским, дизел, па чак и електричним моторима, усред толиког "изобиља" поставља се готово безвременско питање: да ли је боље изабрати бензинску или дизел верзију? Да бисмо сазнали, тестирали смо 3 Цроссбацк са 1.5 БлуеХДи и 1.2 ПуреТецх, оба у верзији од 100 кс и шестостепеним мануелним мењачем.
Као и код ДС 7 Цроссбацк, у 3 Цроссбацку, ДС је желео да се клади на разлику и то се преводи у предлог пун стилских детаља као што су уграђене ручке на вратима или „пераје“ на Б стубу — референца на оригинал ДС 3.
Дизел верзија инспирисана ДС Бастиљом у великој мери се клади на хром.
Истина је да, као и код француске високе моде за коју ДС тврди да црпи инспирацију, ДС 3 Цроссбацк представља стил који је или „воли или мрзи“. Лично, у овом поглављу моје критике падају на фронт са превише стилских елемената и превисоком линијом струка (нарочито после Б стуба).
Унутар ДС 3 Цроссбацк
Осим што су имали различите моторе, ДС 3 Цроссбацкс које смо тестирали такође су имали различите нивое опреме и… различите инспирације. Дизел јединица је имала ниво Со Цхиц и инспирацију за ДС Бастилле, док је бензинска јединица била опремљена нивоом опреме Перформанце Лине и истоименом инспирацијом.
Претплатите се на наш билтен
Инспирација ДС Бастилле даје ДС 3 Цроссбацк шик изглед са кабином која има браон завршну обраду и материјале доброг квалитета.
Избор између две инспирације је, пре свега, ствар укуса. У оба случаја, коришћени материјали су квалитетни и пријатни на додир (у том погледу, Т-Цросс је далеко), а једино жаљење је донекле надоградив склоп који на крају „полаже рачун“ на више деградирани подови.
Једини начин да се подеси температура у кабини је преко екрана осетљивог на додир, непрактично и помало споро решење (физичка команда је добродошла).
У погледу ергономије, ДС би могао (и требало би) да размисли о неким побољшањима, пошто се неколико контрола (као што су прозори, дугме за паљење и посебно подешавање огледала) појављују на „чудним“ местима. Хаптичка дугмад или дугмад осетљива на додир такође захтевају мало навикавања јер их понекад случајно активирамо.
Дигитална инструмент табла има добру читљивост, али је донекле мала.
Што се тиче стамбеног простора, он је на добром нивоу, са више него довољно простора за удобно путовање четири одрасле особе и пртљажником од 350 литара. Ипак, они који путују на задњим седиштима на крају су спутани високим струком и одсуством УСБ утичница.
Иза великог проблема није недостатак простора већ висина струка. Бар је идеално за оне који не воле да путују јер неће ни да виде улицу.
За воланом ДС 3 Цроссбацк
Када седнемо за волан 3 Цроссбацк-а, представљена су нам веома удобна седишта која не само да помажу у проналажењу доброг положаја за вожњу, већ су и одлична за (веома) дуга путовања. С друге стране, прегледност је отежана естетиком, углавном због смањених димензија задњих стакала и великог Ц-стуба.
ДС 3 Цроссбацк седишта омогућавају дуга путовања у удобности.
У динамичком смислу, ДС 3 Цроссбацк долази са суспензијом прилагођеном удобности, што на крају штети динамичком поглављу, откривајући неке потешкоће у заустављању покрета тела када је суочен са депресијом или наглим неправилностима. Правац је, с друге стране, прецизан и директан к.б., али није референца, будући да је удаљен, на пример, од Мазда ЦКС-3.
Ако вешању недостаје нешто вишка мекоће у преданијој вожњи, барем на дугим путовањима или на неравним путевима, то на крају надокнађује, осигуравајући удобност током целе трке и поред најбоље „француске школе“.
Избор између инспирација је, пре свега, ствар укуса.
Ото или Дизел?
Коначно, долазимо до великог питања нашег поређења: мотора. Истина је да су они толико различити када су перформансе у питању да више личе на Јин и Јанг.
Главни квалитет дизел погонског горива, 1.5 БлуеХДи, је економичност, са потрошњом у распону од 5,5 л/100 км (на отвореном путу се спуштају до 4 л/100 км). Међутим, дуга кутија и недостатак душе при ниским обртајима, на крају чине помало фрустрирајућим коришћење овог мотора при бржим темпом или у урбаном окружењу, при чему је пожељно да се одлучите за умерене кораке.
Већ 1.2 ПуреТецх, упркос томе што није моћнији од 1.5 БлуеХДи (има 100 КС у поређењу са дизелом од 102 КС) надокнађује недостатак душе који је представио Диесел. Вољно се пење у ротацију и показује значајну доступност од ниских режима, а све то док је у могућности да понуди умерену потрошњу, у дому 6,5 л/100 км.
Који је прави ауто за мене?
Након што сте имали прилику да возите ДС 3 Цроссбацк са бензинским и дизел мотором и сакупили (много) километара за воланом другог независног модела ДС, истина је да одговор на питање које вам постављамо делује прилично једноставно.
Са било којим мотором, ДС 3 Цроссбацк се показује као добра опција за младу породицу која тражи удобан, добро опремљен, простран и, у овом случају, компактан СУВ са стилом који се прилично разликује од конкуренције.
Када дође време да изаберете мотор, ако не пређете много километара, изаберите 1.2 ПуреТецх. Потрошња је релативно ниска, а пријатност употребе је увек супериорна, посебно када нам је потребан захтевнији одговор мотора. Дизел, у овом случају, има смисла само ако је ваша годишња километража у десетинама хиљада километара.
На крају, напомена о цени. Верзија 1.5 БлуеХДИ коју смо тестирали коштала је 39.772 евра, а верзија 1.2 ПуреТецх 37.809 евра (обојица су имали више од 7000 евра у опцијама) . Само да вам дам идеју, Хиундаи Туцсон са 1.6 ЦРДи од 116 кс (да, није ривал, игра у сегменту изнад), који има сличан ниво опреме и изненађујуће је много интерактивнији за вожњу, кошта 36 135 евра, нешто што вас тера на размишљање — ово је чисто рационална вежба, али куповина аутомобила је ретко...
Напомена: Вредности у заградама у доњем листу са подацима односе се посебно на ДС 3 Цроссбацк 1.2 ПуреТецх 100 С&С ЦВМ6 Перформанце Лине. Основна цена ове верзије је 30.759,46 евра. Тестирана верзија је износила 37.809,46 евра. Вредност ИУЦ-а је 102,81 евра.