Ажурирање Мазда ЦКС-30 донео је са собом усвајање 24 В благо-хибридног система, који обећава ниже емисије (званично смањене са 141 г/км на 134 г/км). Ипак, остао је необичан, данас, атмосферски бензински мотор, који је преименован у е-Скиацтив Г (добио префикс „е-”), алудирајући на његову (стидљиву) електрификацију.
Када је реч о погонским агрегатима, Мазда наставља да поставља сопствени темпо. Док се већина произвођача кладила и наставља да се клади на смањење и турбо моторе, јапански бренд остаје веран атмосферским моторима са капацитетом „праве величине“.
У случају овог ЦКС-30, то значи атмосферски 2,0 л четвороцилиндрични редни, овде са 150 КС — истим спецификацијама као ЦКС-30 Скиацтив Г који је Фернандо Гомес недавно тестирао — у комбинацији са одличним упутством мењач . Да ли је благи хибридни систем донео додатну вредност?
Исти
Већ наш „стари познаник“, Мазда ЦКС-30 чува све своје признате квалитете. Унутрашњост је изузетно робусна, материјали су углавном једнаки у погледу пријатности са онима из премиум понуда и ергономије отпорне на критичне ситуације (ротирајућа контрола за навигацију кроз меније инфотаинмент система, чији екран који није осетљив на додир је плус. вреди).
У области настањивости, упркос томе што није мерило, ЦКС-30 има аргументе да се позиционира као најпознатији Маздин предлог у сегменту Ц. Пртљажни простор са 430 литара капацитета добро одговара потребама породице и простора иза је више него То је довољно да две одрасле особе путују удобно.
Ентеријер карактерише трезвеност и општи квалитет.
Динамика отпорна на критике
Као и унутрашњост, динамично руковање Мазде ЦКС-30 и даље заслужује похвале. Управљање је прецизно и директно, а ЦКС-30 представља возачу претпостављену агилност и изузетне нивое контроле, прогресивности и прецизности који вожњу чине лаком и, изнад свега, веома пријатном.
Однос између удобности и руковања добро је обезбеђен вешањем које зна како да користи и једном и другом, а да ниједном од њих не штети, а осећај команди подсећа нас зашто су јапански модели често хваљени у овој области: све је прецизно, подмазано и има механички осећај који нам, у ери дигитализације, почиње да недостаје.
Пртљажник од 430 литара није репер, али је довољан.
Што се тиче мотора, морам признати да ће додатак благо-хибридног система остати непримећен од велике већине возача (осим ако не почну да „копају” по менијима инфотаинмент система). Углађен и прогресиван, овај 2.0 е-Скиацтив Г подсећа нас на разлоге зашто су атмосферски мотори дуги низ година били „краљеви“.
150 КС се појављује при 6000 обртаја у минути, а обртни момент од 213 Нм се појављује при 4000 обртаја у минути — много више него код уобичајених турбо мотора — што доводи до тога да на крају „развучемо“ више (дуге) односе шест брзина мануелног мењача који волите да активирате (ход је кратак, а додир пријатан). Све ово би од самог почетка био „рецепт“ за велику потрошњу, али не само да је е-Скиацтив Г ограничен у апетиту, већ га предности благог хибридног система чине још очигледнијим.
На путу, дуги односи и систем за деактивирање цилиндара омогућавају нам да у просеку износимо између 4,9 и 5,2 л/100 км. У градовима, благи хибридни систем је позван да чешће интервенише, помажући да се смањи рад мотора током убрзања и стартовања.
Захваљујући систему, регистровао сам потрошњу у градовима која није прелазила 7,5 до 8 л/100 км — отприлике пола литра мање него у Мазди ЦКС-30 са истим мотором без благо-хибридног система.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Благи хибридни систем се састоји од електромотора-генератора, покретаног каишем, у литијум-јонској батерији од 24 В, способне да поврати енергију када је возило у успоравању. Не само да помаже топлотном мотору током стартовања, већ такође обезбеђује оптимизовано функционисање система за заустављање-старт, чиме се смањује потрошња и емисије.Да ли је то прави ауто за вас?
Није благи хибридни систем тај који ће драстично трансформисати Мазду ЦКС-30 како је предложено. Оно што овај ради јесте да појача аргументе модела којем нису недостајали.
Са већим фокусом на стил него на свестраност, изванредан квалитет и мотор који подсећа да сагоревање и даље има своје аргументе, Мазда ЦКС-30 наставља да се истиче као предлог за разматрање за свакога ко тражи модел са квалитетом на нивоу са такозваним премијум предлозима, цени изразиту и елегантну естетику (без „вриштања“), и не пропушта једно од најзанимљивијих возачких искустава у сегменту.