После годину дана „физичког одсуства“, Веб Самит се вратио у град Лисабон и нисмо пропустили позив. Међу бројним темама о којима се разговарало није недостајало ни оних које се тичу мобилности и аутомобила, а посебно је заслужна аутономна вожња.
Међутим, очекивање и обећање 100% аутономних аутомобила за „сутра”, уступа место много реалнијем приступу његовој имплементацији.
Нешто што је било веома евидентно на конференцији „Како да сан о аутономном возилу постане стварност?“ (Како можемо да остваримо сан о самосталној вожњи?) са Станом Боландом, суоснивачом и извршним директором највеће европске софтверске компаније за самовозу, Фиве.
Зачудо, Боланд је почео подсећањем да су системи аутономне вожње „склони грешкама” и да их је зато потребно „обучити” да се суоче са најразличитијим сценаријима и сложеним окружењем на путевима.
У „стварном свету“ је теже
По мишљењу генералног директора Фиве-а, главни разлог извесног „успоравања” у еволуцији ових система била је тешкоћа да се натерају да раде „у стварном свету”. Ови системи, према Боланду, савршено функционишу у контролисаном окружењу, али да би они подједнако добро функционисали на хаотичним путевима „стварног света“ захтева више посла.Који посао? Ова „обука“ за припрему система аутономне вожње да се суоче са што више сценарија.
„Болови раста“ ових система су већ навели индустрију да се прилагоди. Ако се 2016. године, на врхунцу идеје о аутономној вожњи, говорило о „селф-дривинг” („Селф-Дривинг”), сада компаније радије користе термин „Аутоматед Дривинг” („Аутоматед Дривинг”) .
У првом концепту, аутомобил је заиста аутономан и вози се сам, а возач је само путник; у другом и тренутном концепту, возач има активнију улогу, при чему аутомобил преузима потпуну контролу над вожњом само у врло специфичним сценаријима (на пример, на аутопуту).
Тестирајте пуно или добро тестирајте?
Упркос реалистичнијем приступу аутономној вожњи, извршни директор компаније Фиве наставља да има поверење у системе који омогућавају аутомобилу да се „вози сам“, дајући као пример потенцијала ове технологије система као што су прилагодљиви темпомат или помоћник за одржавање у кола.кола.
Оба ова система су све распрострањенија, имају обожаватеље (купци спремни да плате више да би их имали) и већ су способни да превазиђу неке изазове/проблеме са којима се могу суочити.
Што се тиче потпуно аутономних система вожње, Боланд је подсетио да је више од покривања хиљада (или милиона) километара у тестовима, важно да се ови системи тестирају у најразличитијим сценаријима.
Другим речима, нема смисла тестирати 100% аутономни аутомобил на истој рути, ако практично нема саобраћаја и углавном је састављен од правих са добром видљивошћу, чак и ако се на тестовима акумулирају хиљаде километара.
Поређења ради, много је исплативије тестирати ове системе усред саобраћаја, где ће морати да се суоче са бројним проблемима.
Сарадња је кључна
Препознајући да постоји значајан део јавности који је спреман да плати да би искористио предности аутоматизованих система вожње, Стен Боланд је подсетио да је у овом тренутку кључно да технолошке компаније и произвођачи аутомобила раде заједно ако је циљ да ови системи наставе да се развијају. .
По његовом мишљењу, знање аутомобилских компанија (било у производним процесима или у тестовима безбедности) је кључно за компаније у технолошкој области да наставе да развијају ове системе на прави начин.
Из тог разлога, Боланд истиче сарадњу као нешто кључно за оба сектора, у овом тренутку у којем „технолошке компаније желе да буду аутомобилске компаније и обрнуто”.
Престати возити? Не баш
Коначно, на питање да ли би развој система аутономне вожње могао да наведе људе да престану да возе, Стен Боланд је дао одговор достојан бензинца: не, јер је вожња веома забавна.
Упркос томе, он признаје да би неки људи могли бити наведени да одустану од дозволе, али тек у нешто даљој будућности, јер је до тада потребно „тестирати много више од „нормалног” како би се осигурало да се проблеми са безбедношћу аутономне вожње сви су сигурни“.