Снажно погођене нафтном кризом из 1973. године, САД су се до краја деценије упустиле у немилосрдну потрагу за решењима која не само да би аутомобиле учинила економичнијим, већ би чак и потпуно одустала од фосилних горива, и управо у том контексту Ренаулт 12 „укрстио” са НАСА-ом.
Прометан у САД, Галски модел је био један од оних који су изабрани да буду део НАСА-иног ЕРДА пројекта, пројекта кроз који је агенција одговорна за одвођење човека на Месец неколико година раније покушала да открије комерцијалну одрживост електричних и хибридних модела.
У том циљу, „северноамерички” Ренаулт 12 (лако препознатљив захваљујући двоструким фаровима и већим браницима) је трансформисан у 100% електрични модел од стране компаније „ЕВА” (Елецтриц Вехицле Ассоциатес).
Основана 1974. године у америчкој држави Охајо, ова компанија је била посвећена трансформацији модела са моторима са унутрашњим сагоревањем у електричне аутомобиле, уз подршку Министарства енергетике САД, које је, како смо вам рекли, желело да сазна да ли имају електричне аутомобиле. „ноге за ходање“.
ЕВА Метро
Иако није званично развијен од стране Реноа, електрифицирани 12 је променио име и постао познат као ЕВА Метро. Опремљен са 19 оловних батерија од 6 волти испод хаубе и у пртљажнику, ЕВА Метро је тежио 500 кг више од Реноа 12, са вагом која је тежила тада знатних 1429 кг.
Да би померила сву ову масу, ЕВА је опремила 12 (извините, Метро) са електричним мотором од 13 КС који му је омогућио да достигне скромних 90 км/х максималне брзине и убрза до 50 км/х за 12 секунди. За мењач је био задужен тростепени аутоматски мењач.
Што се тиче аутономије, она је одражавала технологију која је била доступна у то време. Са пуним пуњењем (што је трајало око шест сати на утичници од 220 В), ЕВА Метро је био способан да путује између 65 и 100 км.
А ако сте мислили да је изнајмљивање батерија за електричне аутомобиле Рено „досадно“, требало би да знате да је батеријама овог електричног аутомобила Ренаулт 12 било потребно редовно додавање дестиловане воде као меру одржавања.
Тестови
Још један доказ изванредне еволуције електричних аутомобила последњих година је рекорд поузданости ЕВА метроа у НАСА тестовима (чији резултати се могу консултовати овде).
Стављен на тест 1975. и 1976. (са новим и половним моторима и акумулатором), ЕВА Метро је почео да импресионира тестовима аутономије: при константној брзини од 40 км/х прешао је 91 км, када је брзина порасла на 56 км. /х његова аутономија је била 57 км, а чак и са брзиномером фиксираним на 85 км/х могао је да пређе 45 км.
Не заборавите да је све ово постигнуто пре модерних литијум-јонских батерија и регенеративних кочионих система. Међутим, на пољу поузданости ствари нису ишле тако добро.
Све у свему, током тестова је било потребно четири пута променити мотор ЕВА Метро. Чак и тако, било је могуће видети да ће архаичне оловно-киселинске батерије од 6 волти моћи да издрже 45.000 километара, опет прилично с обзиром на то да смо били у 1970-им.
Упркос позитивном билансу тестова, ЕВА Метро никада није масовно произведен. Укупно је произведено само седам јединица (продато појединцима, компанијама или поклоњено универзитетима), а позната су само два. Један је у Канади, а други у САД, након што је обновљен.