Током последњег салона аутомобила у Женеви, Петер Мертенс, Аудијев директор истраживања и развоја, је у изјавама за штампу ставио до знања да не само да Ауди Р8 (врло вероватно) неће имати наследника, већ и актуелни Ауди А8 би био последњи модел марке који би био опремљен са 12-цилиндарским мотором.
Нећемо заувек имати 12 цилиндара. Има купаца који заиста желе 12-цилиндар, задовољни су њиме и имаће га. Али ово ће бити ваша последња инсталација.
То значи да је В12 — који је са А8 од његове прве генерације — имаће још неколико година живота, до краја комерцијалне каријере садашње генерације. Али након ове генерације, В12 ће нестати из каталога бренда.
То ће бити крај В12 у Аудију, али не и крај самог мотора. Ово ће и даље бити константно присуство у Бентлеи-у — британски бренд је искључиво одговоран, од 2017. године, за континуирани развој овог мотора — пошто његови купци, у одређеним деловима света, настављају да фаворизују број цилиндара у овом мотор, у поређењу са другим опцијама.
Као што смо недавно објавили, Ауди Р8 такође нема планираног наследника. Али крај његове комерцијалне каријере значиће и крај његовог славног В10 у бренду. Мотор који је дошао да опреми неке С и РС моделе бренда, више нема смисла када, у овом тренутку, постоји свестрани и моћни 4.0 В8 твин турбо за овај задатак.
Више мотора ће „пасти“
Петер Мертенс — један од архитеката, у својој претходној улози, драматичног поједностављивања платформи и мотора у Волву — каже да ће у наредним годинама вероватно више мотора „пасти“ на Фолксваген групу. Али зашто?
Из два разлога, суштински. Први је све већи фокус на електрификацију, што нас приморава да смањимо дисперзију ресурса примењених на конвенционалне моторе. Други се односи на ВЛТП, односно нови циклус сертификације потрошње и емисија који ставља већи акценат на стварне услове вожње и значајно повећава рад градитеља у овом процесу.
Размислите о свим комбинацијама мотора и мењача које морају бити хомологоване. Заиста је много посла који имамо.
Мертенсово искуство у Волву биће драгоцено у Аудију. морамо да поједноставимо : или смањење броја доступних мотора или смањење броја могућих комбинација између мотора и мењача. Процес на који ниједан бренд неће бити имун.