То је најмањи СУВ шведског произвођача, али проблем остаје. Због своје запремине, показало се да је тешко постићи класификацију у класу 1 на наплатним кућицама — теже од већег „брата“ КСЦ60. И ово, јер, испред Волво КСЦ40 је виши од КСЦ60.
Бити класификован као класа 2 би природно и негативно утицао на комерцијалну каријеру КСЦ40 широм португалских земаља, за разлику од успеха који се види у остатку Европе — најеклатантнији пример? Опел Мокка, модел који практично не постоји у Португалу, али један од најпродаванијих компактних СУВ-а/кросовера на европском континенту.
Али након месеци неизвесности, Волво Цар Португал је обавестио, путем своје Фацебоок странице, да нови КСЦ40 4×2 постаје класа 1. КСЦ40 са погоном на сва четири точка остаје као класа 2, али Волво Цар Португал тражи са Брисом да такође укључи ове верзије у најнижој класи система наплате путарине.
Потребна промена парадигме
Волво КСЦ40 је само најновији пример неадекватности нашег система класификације путарине. То је био разлог што је аутомобилима попут Рено Кадјара, Дачије Дастера или Мазде ЦКС-5 требало много дуже да стигну код нас него на друга тржишта.
У неким случајевима је изнудио промене на шасији возила, што је укључивало њихово спуштање, у другим је приморало на нови процес одобрења, повећавајући његову бруто тежину. Али имајући у виду тренутно тржиште аутомобила, које се све више састоји од високих кросовера и СУВ возила, чини се да су изузеци све више норма за „уклапање“ лаких аутомобила у класу 1 на наплатним кућицама.
Није ли време да се потражи други начин за класификацију возила? Било би логичније раздвојити их по тежини, јер се испоставља да је тежина главни фактор утицаја на пут којим се возило креће. Нема смисла да мотоцикл тежак нешто више од 200 кг плаћа исто као породични аутомобил од 1500 кг, а да плаћа исто као велики теренац од 2500 кг и да плаћа исто као камион тежак десетине тона .