У тренутку када садашњи систем примене класа на путарини почиње да региструје све више протеста произвођача аутомобила, социјалистичка влада, на челу са Антониом Костом, одлучује да направи корак ка ономе што индустрија тврди, који брани постављање класа путарине према аспектима као што су тежина возила.
Такође у том циљу, а након што је у рукама примила извештај радне групе задужене за преиспитивање питања путарине, Влада сада намерава да приступи ревизији уговора о концесији за аутопут са Брисом. Са, између осталог, да се расправља управо о измени постојећих претпоставки које регулишу примену путарине.
Тачка Ј депеше број 3065/2018 објављена у Службеном листу од 26.03.2018.Услови за спровођење предлога неформалне Радне групе за 'Могућу ревизију система класификације лаких возила (класе 1 и 2) за примену наплате путарине', који имају за циљ прилагођавање постојећег режима техничким и регулаторни развој на тржишту аутомобила
Што се тиче комисије задужене за поновно преговарање о путаринама, њу ће предводити Марија Ана Соареш Загало, шеф тима који прати јавно-приватно партнерство (ЈПП), а за мисију ће поред „могућих ревизија система наплате путарине, „процена уговорних правила која се односе на проширења“, „алтернативне инвестиције веће близине“, „повраћај доприноса већ уплаћених од стране Концедента за пројекте чија реализација још није почела, нити се очекује да почне“ , и „истраживање могућности добијања добити од ефикасности у уговорном односу”.
Поред уговора са Брисом, Влада намерава да поново преговара и о уговорима бившег СЦУТ-а које је потписала претходна Влада Педра Пасоса Коеља.
ПРАТИТЕ НАС НА ИОУТУБЕ-у Претплатите се на наш канал
Бриса прихвата промене, али жели надокнаду
Суочен са намерама владе, Бриса је већ гарантовао, у изјавама за економске новине Ецо, могућност да се преиспита уговор који је тренутно на снази. Све док је, нагласио је, могуће да се „обезбеди економски и финансијски баланс“ тога.
Не потврђујући и не демантујући постојање било каквих контаката Владе у вези са тим, портпарол концесионара је такође навео да „Бриса има принцип да не подстиче спекулације, како би се очували услови за нормалан преговарачки процес“.
Међутим, треба имати на уму да је Влада већ два пута, у недавној прошлости, предузела иницијативу за поновно преговарање о концесијском уговору: једном 2004. и још једном 2008. године. Увек је проналазила, кажу у компанији, одговарајућу доступност дела. Бриса, који схвата да су „ревизије уговора о концесији нормалне”.
Случај ПСА
Постоји много разлога за спор од стране произвођача аутомобила, питање путарине и начина на који се различите класе примењују на возила која саобраћају на националним аутопутевима, пронашла је, прошлог фебруара, аутомобилска групација ПСА. Данас, на челу са Португалцем Карлосом Таваресом, има производну јединицу у Мангуалдеу, из које ће од октобра излазити нова генерација лаких возила.
Ови нови предлози за слободно време, или МПВ — Цитроен Берлинго, Пеугеот Рифтер и Опел Цомбо —, на путарини ће морати да плаћају Класу 2, само и само зато што имају висину у предњој осовини нешто изнад 1,10 м, ограничење за плаћање Класе 1.
Предње стране аутомобила су све веће, не само због већег апетита тржишта за СУВ-овима, већ и због безбедносних проблема везаних за системе заштите у случају судара са пешацима.
У то време, Таварес је чак поставио неку врсту ултиматума португалској влади, упозоравајући да је „улагање ПЕС-а у Мангуалде” „у ризику, на средњи рок”, ако се не промене класе путарине.
20 хиљада возила у опасности, само у ПСА
Према Динхеиро Виво-у, група ПСА је предвидела годишњу производњу од 100.000 јединица нових модела Цитроен Берлинго, Пеугеот Рифтер и Опел Цомбо, у фабрици Мангуалде, у 2019.
Од чега је двадесет одсто намењено португалском тржишту, односно постоји ризик да производња буде смањена за 20 хиљада возила, јер ће на продају негативно утицати постојећи систем наплате путарине.