Па, истини за вољу, Иамаха није страна у аутомобилском свету. Већ је испоручио моторе за Формулу 1, што је оправдало скоро рођење њеног првог аутомобила, фантастичног супер спортског аутомобила ОКС99-11, и развило моторе за друге брендове као што су Форд или Волво. Али Иамаха као бренд или произвођач аутомобила је стварност која тек треба да се деси.
У салону у Токију представљен је концепт који би могао да се претвори у продуктивну стварност већ 2016. Иамаха Мотив, као и сваки концепт који поштује себе, представљен је као Мотив.е, што је као да кажемо, „будућност је електрична“. У питању је градски аутомобил, по изгледу сличан Смарт Фортво. Није први и неће бити последњи концептуално идентичан малом Смарту, па морамо да се запитамо у чему је релевантност Иамаха Мотива и зашто се ствара тако узбудљива галама?
Гордон Мареј је иза Мотив.е
То није само због тога што је највероватније први аутомобил марке, већ пре свега због човека који стоји иза његове концепције, неког Гордона Мареја.
Они можда не познају Гордона Мареја, али сигурно морају познавати машину. Мекларен Ф1 је његов најпознатији "син". Када дизајнирате нешто што се још увек поштује и што многи сматрају „Супер спортом“, обично обраћате пажњу на сваки корак.
Гордон Мареј, обучен у машинству, стекао је име у Формули 1, пошто је био део Брабама и Мекларена, са којима је освојио шампионате 1988, 1989. и 1990. То је испунило његове идеале поједностављења и лакоће. Активно је учествовао у развоју Мерцедесовог СЛР-а, који се показао, према „лошим језицима“, пројекат који га је натерао да окрене леђа Мекларену.
На крају је основао сопствену компанију 2007. године, Гордон Мурраи Десигн, са консултантским услугама инжењеринга и дизајна аутомобила. То му је омогућило да развије неколико својих идеја, од којих се једна истакла: поновно измишљање начина на који се аутомобили праве, процесом који се зове иСтреам.
иСтреам, шта је ово?
Сврха овог процеса је да се поједноставе и смање трошкови повезани са производњом аутомобила. Како ви то радите?
Елиминишући штанцање метала и тачкасто заваривање који стварају уобичајене монококе. Као алтернативу, користи структуру цевастог типа, допуњену панелима од композитног материјала (са технологијом изведеном из Ф1) за зидове, плафон и под. Ово решење вам омогућава да комбинујете лакоћу, крутост и неопходне нивое безбедности. И уместо лемљења, све је залепљено, чиме се штеди тежина и време производње.
За оне који сумњају у моћ лепка, ово није ништа ново у индустрији. Лотус Елисе је, на пример, дебитовао са овим процесом 90-их година, и до сада није било вести да се Елисе распада. Спољашњи панели немају никакву структурну функцију, од пластике су и претходно офарбани, што омогућава брзу промену ради поправке или лако мењање у друге варијанте каросерије.
Резултати су позитивно различити. Овим процесом хипотетичка фабрика би могла да заузме само 1/5 простора који заузима конвенционална фабрика. Уклањањем пресе и јединице за фарбање, штеди се простор и трошкови. Продуктивна флексибилност је такође супериорна, с обзиром на раздвајање структуре и каросерије, омогућавајући већу лакоћу и ниже трошкове у производњи различитих каросерија на истој производној линији.
Ако је Иамаха желела да уђе у свет аутомобила, дефинитивно је изабрала идеалног партнера. Мотив.е је прва апликација спремна за производњу за иСтреам систем Гордона Мареја. Већ смо познавали неколико прототипова из Гордон Мурраи Десигн-а, који су служили да демонстрирају функционални процес, са номенклатурама Т-25 (слика испод) и електричног Т-27.
Иамаха Мотив је почео као пројекат Т-26. Развој је почео још 2008. године, али са наступом глобалне кризе, пројекат је замрзнут, након што је настављен тек 2011. године, а здравље глобалне економије показује знаке опоравка.
Т-25 и Т-27, прави прототипови без стила, и због тога су били много критиковани, имали су низ осебујних карактеристика у свом дизајну. Мањи од Иамахе Мотив, имали су седишта за три особе, са возачем у централној позицији, као у Мекларену Ф1. Врата за приступ његовој унутрашњости била су значајна по њиховом одсуству. Уместо врата, део кабине се подигао нагибним покретом.
Тхе Мотиватион
Нажалост, Иамаха Мотив није наследио ова интригантна решења од Т прототипова. Поседује конвенционална решења као што су: врата за приступ унутрашњости и има два места, једно поред другог, по прописима. Ове опције су разумљиве, јер ће олакшати тржишту да прихвати нови аутомобил нове марке.
Откривен у Токио Холу као Мотив.е, са поменутим електромотором, дели мотор са Т-27. Мотор, пореклом из Зитец-а, испоручује максималних 34 КС. Делује мало, али и у овој електричној варијанти тежина је умерена, само 730 кг укључујући батерије. Поређења ради, то је 100 кг мање од тренутног Смарт ФорТво. Као и већина електричних аутомобила, има само једну брзину, што омогућава да обртни момент достигне максималних 896 Нм(!) на волану.
Максимална брзина је ограничена на 105 км/х, а убрзање од 0-100 км/х је мање од 15 секунди. Најављена аутономија је око 160 реалних км и није хомологована. Време пуњења је само три сата у кућној утичници или један сат са системом за брзо пуњење.
Занимљивија је већ планирана варијанта са малим 1,0 литарским бензинцем из Иамахе, снаге између 70 и 80 КС. У комбинацији са малом тежином, можемо бити у присуству живахног града, са убрзањем од 0-100 км/х за 10 секунди или чак мање, што је знатно испод сваке урбане конкуренције.
Било да је електрични или бензинац, баш као и Смарт, мотор и вуча су позади. Вешање је независно на обе осовине, тежина је мала, а точкови скромни (точкови од 15 инча са гумама од 135 напред и 145 позади) — управљачу није потребна помоћ. Градски људи са осећајем управљања?
Има исту дужину као Смарт ФорТво, 2,69 м, али је ужи за девет центиметара (1,47 м) и краћи за шест (1,48 м). Ширина је оправдана да буде у складу са правилима која регулишу јапанске кеи аутомобиле. Иамаха се нада да ће извозити Мотив, али прво ће морати да успе код куће.
Крајем ове године, или почетком следеће, Иамаха ће званично објавити да ли је пројекат одобрен или не. Као што је већ поменуто, ако се то настави, Иамаха Мотив би требало да почне да се производи тек 2016. Због статуса развоја концепта, то би требало да буде само питање церемоније. Радови иза сцене не престају.
Да бисмо демонстрирали валидност техничког решења и фокусирајући се на његову флексибилност, можемо видети на слици испод, оквир преузет из промотивног видеа, разноврстан број могућности заснованих на истој основи. Од издужене каросерије са петоро врата и четири или пет седишта, преко компактног кросовера, до кратких, спортских купеа и роудстера. Флексибилност је кључна реч која се данас тражи од било које платформе, а иСтреам процес је подиже на нове висине, уз предност нижих трошкова. Дођи 2016!
