Након дугог петогодишњег развојног програма, нова генерација од Ранге Ровер је коначно откривен и са собом доноси темеље нове ере, не само за британски бренд већ и за групу којој припада.
За почетак, и као што смо већ напредовали, пета генерација новог Ранге Ровера представља МЛА платформу. У могућности да понуди 50% већу торзиону крутост и произведе 24% мање буке у односу на претходну платформу, МЛА се састоји од 80% алуминијума и може да прими и моторе са унутрашњим сагоревањем и електричне моторе.
Нови Ранге Ровер, као и његов претходник, биће доступан са две каросерије: „нормално“ и „дуго“ (са дужим међуосовинским растојањем). Велика новост у овој области је чињеница да дуга верзија сада нуди седам седишта, прво за британски модел.
Еволуција увек уместо револуције
Да, силуета овог новог Ранге Ровера је остала практично непромењена, међутим, то не значи да нова генерација британског луксузног СУВ-а не доноси нове карактеристике у поглављу естетике, јер су разлике између нове генерације и оне која је који се сада замењују сувише су очигледни.
Све у свему, стил је „чистији“, са мање елемената који красе каросерију и јасном забринутошћу за аеродинамику (Цк од само 0,30), што је додатно потврђено усвајањем увлачивих квака на вратима сличним онима које се користе, на пример у Ранге Роверу Велар.
Највеће разлике видимо позади. Постоји нови хоризонтални панел који интегрише идентификацију модела као више светала, који спаја вертикална стоп светла која се налазе са стране пртљажника. Према Ранге Роверу, ова светла користе најмоћније ЛЕД диоде на тржишту и биће нови „светлосни потпис“ за Ранге Ровер.
На предњој страни, традиционална решетка је редизајнирана, а нови фарови имају 1,2 милиона малих огледала који рефлектују светлост. Свако од ових малих огледала може се „онемогућити“ појединачно како би се избегло заслепљивање других проводника.
Упркос свим овим новим карактеристикама, постоје типичне 'традиције' Ранге Ровера које су остале непромењене, као што су дељиво отварајућа пртљажна врата, у којима се доњи део може користити као седиште.
Унутрашњост: исти луксуз, али више технологије
Унутра, технолошко појачање је било главна улога. Стога, поред новог изгледа, истиче се усвајање екрана инфотаинмент система од 13,1 инча, који као да „лебди” испред контролне табле.
Унутрашњошћу "доминирају" два велика екрана.
Опремљен најновијом верзијом Јагуар Ланд Роверовог Пиви Про система, Ранге Ровер сада има даљинске надоградње (бездушно) и, као што бисте очекивали, нуди Амазон Алека гласовни асистент и упаривање као стандардно бежично за паметни телефон.
И даље у пољу технологије, 100% дигитална инструмент табла има екран од 13,7” и нови хеад-уп дисплеј, а они који путују на задњим седиштима имају „право” на два екрана од 11,4” постављена на предњим наслонима за главу и 8” екран смештен у наслону за руке.
Позади се налазе три екрана за путнике.
А мотори?
У области погонских агрегата, четвороцилиндрични мотори су нестали из каталога, плуг-ин хибридне верзије су добиле нови редни шестоцилиндрични мотор, а В8 је испоручио БМВ, како су гласине сугерисале.
Међу благо-хибридним предлозима имамо три дизелаша и два бензинца. Дизел понуда се заснива на шест цилиндара (фамилија Ингениум) у линији и 3,0 л са 249 кс и 600 Нм (Д250); 300 КС и 650 Нм (Д300) или 350 КС и 700 Нм (Д350).
Понуда благих хибрида бензина, с друге стране, клади се на шестоцилиндрични редни (Ингениум) такође капацитета 3,0 л који испоручује 360 КС и 500 Нм или 400 КС и 550 Нм у зависности од тога да ли је Верзија П360 или П400.
На врху понуде бензина налазимо БМВ твин-турбо В8 са 4,4 л капацитета и способан да испоручи 530 кс и 750 Нм обртног момента, бројке које воде Ранге Роверу да постигне 0 до 100 км/х за 4,6 с и до 250 км/х максималне брзине.
Коначно, плуг-ин хибридне верзије комбинују редни шестоцилиндрични мотор са 3,0 л и бензином са електричним мотором од 105 кВ (143 кс) интегрисаним у мењачу и који се напаја литијум-јонском батеријом са издашних 38,2 кВх капацитета (31,8 кВх од којих је употребљиво) — већи или већи од неких 100% електричних модела.
Доступан у верзијама П440е и П510е, најмоћнији од свих Ранге Ровер плуг-ин хибрида нуди комбиновану максималну снагу од 510 КС и 700 Нм, резултат комбинације 3,0 л шестоцилиндричног мотора са 400 КС са електричним мотором.
Међутим, са тако великом батеријом, електрична аутономија најављена за ове верзије је и даље импресивна, јер Ранге Ровер унапређује могућност преласка до 100 км (ВЛТП циклус) без потребе за коришћењем топлотног мотора.
Наставите да "идете свуда"
Као што се могло очекивати, Ранге Ровер је задржао своје вештине на свим теренима нетакнутим. Дакле, има нападни угао од 29º, излазни угао од 34,7º и размак од тла од 295 мм који може да „нарасте” чак и за 145 мм у највишем режиму мировања.
Поред овога, имамо и режим форд пассаге-а који вам омогућава да се ухватите у коштац са водотоцима дубоким 900 мм (исто са којим Дефендер може да се носи). Када се вратимо на асфалт, имамо четири усмерена точка и активне стабилизаторске полуге (покрене електричним системом од 48 В) које смањују украс на каросерији.
Опремљен адаптивним огибљењем способним да реагује на несавршености асфалта за пет милисекунди и да смањи размак од тла за 16 мм при већим брзинама ради побољшања аеродинамике, Ранге Ровер такође дебитује, у СВ верзији, најлуксузнији, точкови од 23”, највећи икада да га опремим.
Када стиже?
Нови Ранге Ровер је већ доступан за наручивање у Португалу по цени од 166 368,43 евра за верзију Д350 и „нормалну“ каросерију.
Што се тиче 100% електричне варијанте, она ће стићи 2024. године и за сада још нема података о њој.
Ажурирање у 12:28 — Ланд Ровер је објавио основну цену за нови Ранге Ровер.