Нова ера ускоро почиње у Лотусу, али то значи да ће још једна морати да се заврши. Тренутак промене ће доћи ове године, са већ најављеним престанком производње за Елисе, Екиге и Евору и доласком Евије и типа 131 који се још не зове. Али пре краја, још има простора за лансирање опроштајно специјално издање, Финал Едитион, за Елисе и Екиге — Евора ће бити откривена касније.
Они су најстарији модели бренда. Упркос многим еволуцијама и итерацијама које смо примили током година, они су у основи исти модели (и даље користе исту алуминијумску базу) које смо видели да су лансирани пре 25 година, у случају Елисе, и пре 21 годину, у случају оф тхе Екиге.
Њихова финална издања доносе јединствене стилске додатке, додатну опрему и… појачања снаге.
Лотус Елисе Финал Едитион
Почевши од компактније Елисе, постоје две верзије које завршавају четвртвековну каријеру једног од најупечатљивијих спортских аутомобила икада: Елисе Спорт 240 Финал Едитион и Елисе Цуп 250 Финал Едитион.
Заједничко за оба је присуство Тојотиног 2ЗЗ мотора, линијског четвороцилиндричног блока од 1,8 литара, напуњеног преко компресора, који је покретао Елисе током овог века. Оба такође добијају, по први пут, дигиталну инструмент таблу (ТФТ).
Такође деле нови волан са равном базом пресвучен кожом и алкантаром, малу плочу „Финал Едитион“ и нове јединствене пресвлаке, као и шавове, за седишта и унутрашњост. Коначно, долазе у јединственим бојама, евоцирајући прошлост модела, као што је Азурно плава (иста боја као модел из 1996.), црна из такмичарске дивизије бренда или класична британска Рацинг Греен (зелена).
Претплатите се на наш билтен
ТХЕ Лотус Елисе Спорт 240 Финал Едитион рођен од Спорт 220, али добија 23 КС, са снагом која је сада постављена на 243 КС (и 244 Нм обртног момента). У комбинацији са својом малом масом од 922 кг (ДИН), може да достигне 100 км/х за само 4,5 с.
Доприносећи његовој малој маси, имамо ексклузивне коване точкове са 10 кракова, који су 0,5 кг лакши од оних на Спорт 220. Ако изаберете панеле од угљеничних влакана, литијум-јонска батерија (која замењује батерију). серија) и задње стакло од поликарбоната, 922 кг пада на 898 кг.
ТХЕ Лотус Елисе Цуп 250 Финал Едитион , Елисе за „трацк-даис“, не добија повећање снаге, већ пригушне силе. Нови аеродинамички пакет који га опреми — предњи разделник, задње крило, задњи дифузор, бочна проширења — омогућава му да буде способан да произведе 66 кг потисне силе при 160 км/х и 155 кг при максималној брзини од 248 км/х.
Такође добија нове коване 10″ М Спорт точкове и стандардно долази са Билстеин спортским амортизерима, подесивим стабилизаторима, литијум-јонском батеријом и задњим стаклом од поликарбоната. Ако изаберемо делове од угљеничних влакана као што је Елисе Спорт 240 Финал Едитион, коначна маса ће бити фиксирана на 931 кг (ДИН).
Лотус захтева коначно издање
Најекстремнији и најмоћнији Екиге види да се његово Финално издање умножава у три различите верзије: Екиге Спорт 390, Екиге Спорт 420 и Екиге Цуп 430.
Сви они остају верни 3.5 В6, такође напуњеном преко компресора, а такође долази из Тоиоте. Свима је заједничка и иста опрема поменута у Елисе-у: незапамћена дигитална инструмент табла (ТФТ), нови волан, седишта са новим премазима и плоча „Финал Едитион”. Ексклузивне боје се такође односе на историју модела: металик бела (металик бела) и металик наранџаста (метално наранџаста).
ТХЕ Лотус Екиге Спорт 390 Финал Едитион заузима место Спорт 350. Сада имамо 402 КС снаге (и 420 Нм обртног момента), 47 КС више него раније. Са само 1138 кг (ДИН) достиже 100 км/х за само 3,7 с и достиже максималну брзину од 277 км/х. Такође је способан да генерише максимално 115 кг потисне силе при пуној брзини.
Лотус Екиге Спорт 390 Финал Едитион
ТХЕ Лотус Екиге Спорт 420 Финал Едитион додаје 10 КС Спорт 410, укупно 426 КС (и 427 Нм обртног момента). То је најбржи од Екиге-а, способан да достигне 290 км/х и достигне 0-100 км/х за само 3,4 с. Чак је и нешто лакши од Спорт 390, тежак само 1110 кг (ДИН).
Опремљен је подесивим стабилизаторима од Еибацх-а и тросмерним подесивим амортизерима из Нитрона. Кочнице су такође унапређене, долазе из АП Рацинг-а са кованим чељустима са четири клипа и дводелним дисковима Ј-хоок.
Лотус Екиге Спорт 420 Финал Едитион
Коначно, Лотус Деманд Цуп 430 Финал Едитион је верзија фокусирана на кола. Одржава исту снагу и обртни момент као Цуп 430 (436 КС и 440 Нм) који смо већ познавали, али се издваја по свом аеродинамичком пакету: 171 кг потисне силе, при чему је у стању да генерише исту силу при 160 км/х као Екиге Спорт 390 развија 277 км/х (максимална брзина). Напаја 1110 кг (ДИН), 3,3с је довољно за достизање 100 км/х, а максимална брзина је фиксна на 280 км/х.
Карбонска влакна (истих спецификација која се користе у конкуренцији) могу се наћи у предњем разделнику, предњој приступној плочи, крову, оквиру дифузора, увећаним нишама за усис ваздуха, у задњем крилу и такође у задњој хауби. Управљач долази са ревидираном геометријом, а шасија интегрише исте подесиве компоненте као Екиге Спорт 420, као и кочиони систем. Искуство вожње на кружном току додатно је обогаћено јединственим звучним записом, захваљујући титанијумском издувном систему.
Лотус Деманд Цуп 430 Финал Едитион
Када дефинитивно заврше производњу, комбинована продаја Елисе, Екиге и Евора износиће око 55.000 јединица. Не звучи много, али чини више од половине укупне продаје Лотусових друмских модела од када је основан 1948. године.