Развој новог аутомобила, платформе или мотора може бити прилично скуп. Да би помогли у смањењу ових трошкова, многи брендови одлучују да удруже снаге како би створили следећу генерацију производа.
Међутим, постоје партнерства која су више изненађујућа од других, посебно када погледамо моторе. Вероватно знате плодове Исузу-ГМ везе која је довела до неких од најпознатијих дизел мотора које користи Опел или чак В6 мотора које су заједнички развили Волво, Пеугеот и Ренаулт.
Међутим, 10 мотора о којима ћемо вам говорити у наставку су резултат партнерстава која су мало више изненађујућа. Од шпанског СУВ-а са Порсцхеовим прстом до Цитроена са италијанским мотором, постоји нешто што ће вас изненадити на овој листи.
Алфа Ромео Стелвио и Гиулиа Куадрифоглио — Феррари
Ово партнерство није тако невероватно, али је без преседана. Ако је тачно да није било Алфа Ромеа није било Ферарија, такође је тачно да да није било Ферарија вероватно не би било Ђулије и Стелвија Квадрифоља — збуњујуће, зар не?
Истина је да Ферари више није део ФЦА, али упркос „разводу“ веза није у потпуности окончана. Узимајући то у обзир, није изненађујуће да везе између ФЦА и Ферарија и даље постоје, до тачке у којој је бренд цаваллино рампанте развио мотор најзачињенијег Алфа Ромеа.
Дакле, дајући живот Куадрифоглио верзијама Стелвио и Гиулиа је 2.9 твин-турбо В6 који је развио Ферари који производи 510 КС. Захваљујући овом мотору, СУВ убрзава од 0 до 100 км/х за само 3,8 с и достиже максималну брзину од 281 км/х. Гиулиа, с друге стране, достиже максималну брзину од 307 км/х и убрзава од 0 до 100 км/х за само 3,9 с.
Ланциа Тхема 8.32 — Феррари
Али пре Алфа Ромеа, Фераријев мотор се већ нашао у другим италијанским моделима. Позната као Ланциа Тхема 8.32, ово је вероватно најтраженија Тхема икада.
Мотор је дошао из Феррари 308 Куаттровалволе и састојао се од В8 са 32 вентила (отуда и назив 8,32) од 2,9 л који је производио 215 КС у некатализованој верзији (у то време забринутост за животну средину била је много мања).
Захваљујући Фераријевом срцу, обично тиха и чак дискретна Тхема постала је тема разговора многих родитеља који журе (и полицајаца који су их ухватили у пребрзи), јер је успела да лимузина са предњим погоном достигне 240 км/ х максималне брзине и достигао од 0 до 100 км/х за само 6,8 с.
Фиат Дино — Феррари
Да, Ферари мотори су такође нашли свој пут у Фијату. разлог за постојање Фиат Дино била је потреба да Ферари хомологује свој тркачки В6 мотор за Формулу 2, а мали произвођач као што је Ферари не би могао да прода 500 јединица са овим мотором за 12 месеци како то захтевају прописи.
В6 би тако био претворен да се користи у друмском аутомобилу, након што се појавио 1966. у Фиат Дино Спидер-у и месецима касније у одговарајућем купеу. Верзија од 2,0 л испоручила је здравих 160 КС, док је 2,4, која се појавила касније, имала снагу на 190 КС — ова варијанта би такође нашла место у фантастичној Ланциа Стратос.
Цитроен СМ — Масерати
Можда нећете веровати, али било је тренутака када Цитроен није био део ПСА групе. Иначе, Ситроен у то време не само да није имао руку под руку са Пежоом, већ је имао и Масерати под својом контролом (тако је било између 1968. и 1975. године).
Из ове везе је рођена Цитрон СМ , који многи сматрају једним од најексклузивнијих и футуристичких модела бренда двоструког шеврона. Овај модел се појавио на Салону аутомобила у Паризу 1970. године и упркос свеколикој пажњи коју су привукли његов дизајн и ваздушно огибљење, једна од највећих тачака интересовања била је испод хаубе.
Да ли је то анимирајући Цитроен СМ био В6 мотор од 2,7 л са око 177 КС који долази из Масератија. Овај мотор је изведен (индиректно) из В8 мотора италијанске марке. Интеграцијом у ПСА групу, Пеугеот је одлучио да продаја СМ-а не оправдава његову наставак производње и убио је модел 1975.
Мерцедес-Бенз А-Класа — Ренаулт
Ово је вероватно најпознатији пример од свих, али ово дељење мотора је ипак изненађујуће. Да ли је то што се Мерцедес-Бенз, један од најстаријих произвођача дизел мотора и данас одлучује да угради мотор друге марке испод хаубе својих модела, разлог за увреду за све оне који тврде да „више нису мерцедеси као они некада".
У сваком случају, Мерцедес-Бенз је одлучио да угради чувени 1.5 дЦи у А-Класу.Реноов мотор се појављује у верзији А180д и нуди 116 КС што омогућава најмањем Мерцедес-Бензу да постигне максималну брзину од 202 км/х и испуни 0 при 100 км/х за само 10,5 с.
Можда чак размишљају о употреби мотора друге марке у Мерцедес-Бенз јереси (дошло је до контроверзне одлуке), али судећи по продаји претходне генерације са овим мотором, Мерцедес-Бенз је изгледа био у праву.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
СЕАТ Ибица — Порше
Прва СЕАТ Ибиза била је као врисак СЕАТ-ове Ипиранге. Дизајниран од стране Гиоргетто Гиугиаро-а, овај модел има посебну историју. Почело је од базе СЕАТ Ронда, који је заузврат био заснован на Фиат Ритмо. Дизајн је требало да доведе до друге генерације Голфа, али је на крају донео један од првих СЕАТ-а који је заиста оригиналан и без икаквих сличности са Фиат моделима (ако не рачунамо СЕАТ 1200).
Лансирана 1984. године, Ибиза се појавила на тржишту са каросеријом коју је произвео Карманн и моторима који су имали „мали прст” Поршеа. Највероватније, ако сте срели некога ко је возио једну од тих раних Ибиза, чули сте га како се хвали да је возио аутомобил са Порше мотором и, истини за вољу, није потпуно погрешио.
На поклопцима вентила мотора које користи СЕАТ — 1,2 л и 1,5 л — великим словима се појавио „Систем Порсцхе“ тако да није било сумње у допринос немачког бренда. У најснажнијој верзији, СКСИ, мотор је већ развијао око 100 КС и, према легенди, дао је Ибици огромну привлачност да посећује бензинске станице.
Порсцхе 924 — Ауди
Да ли сте икада били на рођенданској забави и видели да нико не жели то последње парче торте и да сте га зато задржали? Па, начин на који је 924 завршио у Поршеу био је помало такав, јер је рођен као пројекат за Ауди и завршио у Штутгарту.
Стога није изненађујуће што је ружно паче Поршеа дуги низ година (за неке још увек) прибегло Фолксваген моторима. Тако је Порше са предњим мотором и погоном на задње точкове завршио са 2,0 л, линијским четвороцилиндричним Фолксваген мотором и, што је најгоре за љубитеље марке, воденим хлађењем!
За све оне који су успели да сагледају даље од разлика у односу на друге Порше моделе, резервисан је модел са добром расподелом тежине и занимљивим динамичким понашањем.
Митсубисхи Галант — АМГ
Вероватно сте навикли да повезујете име АМГ са спортскијим верзијама Мерцедес-Бенза. Али пре него што је АМГ одлучио да своју будућност резервише за Мерцедес-Бенз 1990. године, покушао је да експериментише у вези са Митсубисхијем из којег су рођени Дебонаир (лимузина која је тако лоше заборављена) и Галант.
Ако је у Дебонаир-у рад АМГ-а био само естетски, исто се није догодило у случају Галант АМГ-а. Упркос томе што је мотор из Мистубисхија, АМГ га је (много) померио да би повећао снагу 2,0 л ДОХЦ са оригиналних 138 КС на 168 КС. Да би добио још 30 КС, АМГ је променио брегасте осовине, уградио лакше клипове, титанијумске вентиле и опруге, високоефикасан издув и прорадио усис.
Укупно је рођено око 500 примерака овог модела, али верујемо да би АМГ више волео да је било много мање.
Астон Мартин ДБ11 — АМГ
Након брака са Мерцедес-Бензом, АМГ је практично престао да ради са другим брендовима — изузетак направљен за Пагани и недавно за Астон Мартин. Повезаност између Немаца и Британаца омогућила им је да пронађу приступачнију алтернативу својим В12.
Тако је, захваљујући овом споразуму, Астон Мартин почео да опрема ДБ11 и недавно Вантаге са 4,0 л 510 кс твин-турбо В8 из Мерцедес-АМГ-а. Захваљујући овом мотору, ДБ11 је у стању да достигне 0 до 100 км/х за само 3,9 с и достигне максималну брзину од 300 км/х.
Много боље од партнерства између АМГ-а и Митсубисхија, зар не?
МцЛарен Ф1 — БМВ
Мекларен Ф1 је познат по две ствари: некада је био најбржи серијски аутомобил на свету и по својој централној позицији у вожњи. Али морамо додати и трећи, његов фантастични атмосферски В12, који многи сматрају најбољим В12 икада.
Када је Гордон Мареј развијао Ф1, избор мотора се показао кључним. Прво је консултовао Хонду (у то време комбинација Мекларен Хонде је била непобедива), што је одбио; а затим Исузу — да, добро читате… — али коначно су покуцали на врата БМВ-овог М одељења.
Тамо су пронашли генија Пол Роше , који је испоручио атмосферски 6.1Л В12 са 627 КС, чак и премашивши захтеве Мекларена. Способан да испоручи 100 км/х за 3,2 с и достиже брзину од 386 км/х, дуго времена је био најбржи аутомобил на свету.
А ви, који мотори мислите да би могли бити укључени у ову листу? Да ли се сећате још невероватних партнерстава?