Мекларен је управо представио Спидер варијанту „балистичког” 765ЛТ, која задржава снагу и агресивност Цоупе верзије, али сада нам омогућава да уживамо у „отвореном небу” 4,0-литарском твин-турбо В8 мотору.
Кров овог Спидер-а је направљен од једног комада карбонских влакана и може се отварати или затварати током вожње, све док брзина не прелази 50 км/х. Овај процес траје само 11 секунди.
Чињеница да се ради о кабриолету је, иначе, највећа разлика у односу на 765ЛТ коју смо већ познавали, а то значи само 49 кг више у тежини: верзија Спидер је тешка 1388 кг (у радном стању), а Цоупе 1339 кг.
У поређењу са МцЛареном 720С Спидер, овај кабриолет 765ЛТ успева да буде 80 кг лакши. Ово су импресивне бројке и могу се објаснити чињеницом да крутост Моноцаге ИИ-С структуре од карбонских влакана не захтева додатно појачање у овој верзији „отвореног јама“.
И нема значајне разлике у маси између кабриолета и затворене верзије, такође нема великог контраста у погледу регистара убрзања, који су практично идентични: овај МцЛарен 765ЛТ Спидер испуњава убрзање од 0 до 100 км/х за 2,8 с и достиже максималну брзину од 330 км/х, баш као и „брат“ 765ЛТ Цоупе.
При 0-200 км/х губи само 0,2 с (7,2 с према 7,0 с), до 300 км/х потребно му је 1,3 с више (19,3 с наспрам 18 с), док се четврт миље пређе за 10 с у односу на купе 9.9с.
„Крив” је твин-турбо В8
„Кривица“ ових регистара је, наравно, 4,0-литарски твин-турбо В8 мотор који производи 765 КС снаге (при 7500 о/мин) и 800 Нм максималног обртног момента (при 5500 о/мин) и који је повезан са аутоматским дуал - мењач са квачилом са седам брзина који сав обртни момент шаље на задњу осовину.
765ЛТ Спидер такође користи проактивну контролу шасије, која користи хидрауличне амортизере међусобно повезане на сваком крају аутомобила, чиме се ослобађа употребе традиционалних стабилизаторских шипки, и долази са 19” предњим и 20” точковима.
У осталом, врло мало разликује ову верзију од Цоупе-а, који смо чак имали прилике да „возимо“ на стази. Још увек имамо активно задње крило, са четири издувне цеви „уграђене” између задњих светала и веома агресивним аеродинамичним пакетом који је приметан у скоро сваком панелу каросерије.
У кабини је све исто, а алкантара и изложена карбонска влакна готово у потпуности доминирају околином. Опциона Сенна седишта — тешка 3,35 кг свако — један су од главних протагониста.
Колико то кошта?
Као и код Цоупе верзије, производња 765ЛТ Спидер-а је такође ограничена на само 765 јединица, а МцЛарен је најавио да цена у Великој Британији почиње од 310.500 фунти, отприлике 363.000 евра.