Ово није први пут да се овде бавимо „заменом мотора“, или заменом мотора, у којој у моторном простору аутомобила нађемо нешто што једноставно не би требало да буде. Било да се ради о 2ЈЗ-ГТЕ, Тојоти Супра у линији шест у Роллс-Роицеу, В8 Феррари у Тоиоти ГТ86, или блештавом Ф20Ц Хонде С2000 у дискретном Мерцедес-Бенз Ц-класи — сви су импресивни и неки, јеретички.
Али оно што вам данас доносимо је, без сумње, крајња јерес. Овај Порше 911 , у канаринско жутој боји, не покреће цењени шестоцилиндрични боксер, већ В8(!) — велики, веома амерички „добри стари вее осам”. Утрљавањем соли у рану, то је а Генерал Моторс ЛС6 , који је опремио Цхевролет Цорветте (Ц5) З06.
Власник ове фузије између најпознатијих европских спортова и срца једног од најпознатијих северноамеричких спортова је господин Боб Радке. Такође професионалац у свету тјунинга, купио је, за врло мало новца, овај Порше 911 С из 1975. Уместо шестоцилиндричног боксера био је само један празан простор — није ни чудо што га је тако мало коштао.
Попуните празнину, на амерички начин...
Празнина је морала да се попуни, али Радке није тражио 2,7-литарски боксер шестоцилиндрични оригинални 911 С од 175 КС (нешто мање у САД). Резултат је оно што је на видику, а чак и тада, није све што Морао је да се стави огроман В8 у задњи део 911 — и ово је добило мало „прашине“.
ГМ ЛС6 је 5,7 л В8 који у Цорветте З06 испоручује око 411 КС и 542 Нм. Упркос томе што је више него двоструко већи од првобитно испорученог 911 С, Боб Радке је преко Вестецх Перформанце-а модификовао мотор — ход је продужен , нове усисне и издувне гране, нови обрнути систем хлађења, нове бризгаљке и веће цеви за гориво —, узрокујући да се укупни капацитет повећа на 6,3 л, као и да се број снаге и обртног момента значајно повећа на 611 кс и 736 Нм.
Да ли се уклапа?
Постављање овог чудовишта на задњи део Порсцхеа 911 С било је изненађујуће лакше него што мислите. В8 „мали блок“ или мали блок — иронично име, зар не? — од ГМ-а је потисна шипка са само два вентила по цилиндру. То значи да се брегасто вратило, које контролише вентиле, не налази у глави цилиндра, изнад низа цилиндара, већ између два В-завоја мотора. Ово резултира изузетно компактним В8, краћим и ужим од осталих В8, а такође и лакшим.
Боб Радке се окренуо компанији Ренегаде Хибридс, која је специјализована за уградњу В8 у Поршее, да би извршио задатак — да, ово није јединствено. Постоји још 911 са Цорветте В8, погледајте веб локацију Ренегаде Хибридс.
Невероватно, В8 не само да се уклапа, без потребе за структуралним прилагођавањем задњег дела 911, они су успели да искористе предности оригиналних тачака подршке — враћање овог 911 С у његову првобитну конфигурацију у будућности, са шестоцилиндричним боксером, ће да не боли глава.
Али шта је са тежином? В8 не би требало ништа да уради са деликатном расподелом тежине 911. Али чудно је да је овај 911 С В8 нешто лакши (14 кг) од оригиналног 911 С 2.7 и са преферираном расподелом тежине „1 на 2%“, према до Радке.
Мењач долази од Порсцхе 930 — првог 911 Турбо — што значи само четири брзине; осовине су ојачане, а точкови су из БВ Моторспорт-а, умотани у гуме Тоио Прокес Р1Р.
Јерес или не, истина је да овај 911 бучи као корвета, а звук који из њега избија је опојан. Према Хагертију, аутору видео снимка, извештава да је овај 911 С В8 од снимања већ претрпео неке измене — спуштен је и добио нове предње чауре, које су у стању да боље искористе више од 600 КС чистог америчког мишића.