Нигде нећете наћи Порше симбол, али верујте ми, видите прави Порше. Представљен 1994. на Салону у Пекингу, Порсцхе Ц88 Кинезима би требало да буде мање-више оно што је Буба била за Немце, нови „народни аутомобил“.
Гледајући то, рекли бисмо да нам више личи на неку врсту Дациа Логана — Ц88 се појавио 10 година пре јефтиног румунског предлога са француским генима. Међутим, Ц88 је био ограничен на статус прототипа и никада не би угледао „свјетло дана“…
Како произвођач попут Поршеа долази до аутомобила ове природе, далеко од спортских аутомобила на које смо навикли?
уснули џин
Морамо да се сетимо да смо били у првој половини 90-их — није било Порше теренца, ни Панамере... Узгред, Порше је у овој фази био независан произвођач који је пролазио кроз озбиљне потешкоће — ако смо последњих година видели Штутгартски бренд акумулира рекорде продаје и профита, 1990. године, на пример, продао је само око 26.000 аутомобила.
Иза кулиса, већ се радило на ономе што би било спаситељ бренда, Бокстер, али Венделин Видекинг, извршни директор бренда у то време, тражио је више пословних прилика да се врати профиту. А та прилика је настала, можда, из најневероватнијег места од свих, Кине.
Претплатите се на наш билтен
Још увек далеко од тога да буде економски гигант какав је данас, кинеска влада је деведесетих година прошлог века поставила себи циљ да развије националну аутомобилску индустрију, са сопственим развојним центрима. Онај који није зависио од европских и америчких произвођача који су већ производили у земљи: Ауди и Фолксваген, Пеугеот и Цитроен и Јееп.
План кинеске владе имао је неколико фаза, али прва је била да позове 20 страних произвођача аутомобила да дизајнирају експериментално породично возило за кинески народ. Према тадашњим публикацијама, победнички пројекат би стигао на производну траку на прелазу векова, кроз заједничко улагање са ФАВ (Фирст Аутомотиве Воркс), државном компанијом.
Поред Поршеа, на кинески позив одазвали су се многи брендови, а у неким случајевима, попут Мерцедес-Бенза, упознали смо и њихов прототип, ФЦЦ (Фамили Цар Цхина).
Развијено у рекордном року
Порсцхе је такође прихватио изазов, односно Порсцхе Енгинееринг Сервицес. Одељење није чудно развијати пројекте за друге брендове, у то време чак и неопходност, због недостатка прихода од тадашњег градитеља из Штутгарта. Већ смо причали о овим и другим „поршеима“ овде:
Стога развој малог члана породице за кинеско тржиште не би био нешто „с овог света“. Није било потребно више од само четири месеца да се обликује Порсцхе Ц88 — рекордно време развоја…
Било је чак и времена да се планира породица модела која би покривала већи део тржишта. На крају бисмо познавали само Ц88, управо врх понуде у породици. На приступној степеници је планиран компактни хечбек са троја врата који може да превезе до четири путника, а горњи корак је укључивао породицу модела са троја и петоро врата, комби, па чак и компактни пикап.
Упркос томе што је Ц88 највећи од свих, он је, у нашим очима, веома компактан аутомобил. Порсцхе Ц88 мери 4,03 м у дужину, 1,62 м у ширину и 1,42 м у висину — упоредо са Б-сегментом по дужини, али много ужи. Пртљажник је имао капацитет од 400 литара, респектабилне вредности и данас.
Покретао га је мали четвороцилиндраш са 1,1 л од 67 КС — остали модели су користили мање моћну верзију истог мотора, са 47 КС — који је могао да достигне 100 км/х за 16 секунди и достигне 160 км/х. У плановима је и даље био 1.6 дизел (без турбо) такође са 67 кс.
Будући да је у врху понуде, купац Ц88 би могао да има приступ луксузу као што су предњи ваздушни јастуци и АБС. Чак је, као опција, постојао и аутоматски... четворостепени. То је и даље био јефтин пројекат — прототип је имао необојене бранике, а точкови су били гвоздени предмети. Унутрашњост је такође била донекле спартанска, упркос савременом дизајну. Али далеко од „блиставог сјаја“ типичног за салонске моделе.
Упркос томе, Порсцхе Ц88 је био једини од три модела који су планирани да буду дизајнирани и за извозна тржишта, припремајући се да премаши стандарде безбедности и емисије издувних гасова који су тада били на снази у Европи.
Зашто Ц88?
Ознака коју је Порше изабрао за ову врсту „дачије логана“, има наговештај симболике… кинеске. Ако слово Ц одговара (евентуално) земљи, Кини, број „88“ је у кинеској култури повезан са срећом.
Као што смо већ споменули, такође није видљив ниједан Порсцхе лого — Ц88 није дизајниран да се продаје под брендом Порсцхе. Ово је згодно замењено новим логотипом са троуглом и три круга који представљају „политику једног детета“ која је тада била на снази у Кини.
Његов меки, ненаметљиви дизајн изабран је да не изгледа застарело када је почео да се производи почетком новог века који долази.
Никад се није родило
Упркос ентузијазму Венделина Видекинга око пројекта — чак је током презентације одржао говор на мандаринском — он никада није угледао светлост дана. Готово ниоткуда, кинеска влада је отказала цео кинески пројекат породичних аутомобила, а да никада није изабрала победника. Многи од учесника су сматрали да је све било само губљење времена и новца.
У случају Поршеа, поред возила, планирана је изградња фабрике у Кини са процењеном годишњом производњом између 300.000 и 500.000 возила изведених из Ц88. Чак је понудио и програм обуке кинеским инжењерима у Немачкој како би се осигурало да је квалитет финалног производа на нивоу било којег другог производа на свету.
Такође на ову тему, директор Порше музеја, Дитер Ланденбергер, открио је 2012. за Топ Геар: „Кинеска влада је рекла „хвала“ и узела идеје бесплатно и данас када гледамо кинеске аутомобиле видимо у њима многи детаљи о Ц88″.