присуство Субару на овогодишњем Сајму аутомобила у Детроиту има занимљиву карактеристику. Велика звезда бренда у северноамеричком салону, иако изгледа као Субару ВРКС СТИ, носи име СТИ С209 и први је модел у Субаруовој "С-Лине" серији који се продаје ван Јапана, са 200 јединица намењених тржишту Северне Америке.
Разлог зашто је Субару ВРКС СТИ променио име у овој тврдој верзији је једноставан. Посао који је урадио СТИ (Субару Тецница Интернационал) на стварању С209 био је толико дубок да је бренд одлучио да га хомологује у Сједињеним Државама као СТИ уместо Субаруа.
У поређењу са Субару ВРКС СТИ на коме је заснован, СТИ С209 је шири (43,2 мм) и има ширу ширину траке (15,2 мм више). Такође је промењен на 19-инчне точкове од ББС-а и добио је амортизере од Билстеина, чвршће опруге и стабилизатор од 20 мм позади. Кочење су вршиле Брембо кочнице (са шест клипова у предњим дисковима и два у задњим).
Мотор СТИ С209
Највећа тачка интересовања СТИ С209 је мотор. Еволуција ЕЈ25, првобитно објављена 1996. године, овај боксер турбо од 2,5 л добио је неколико побољшања због којих је почео да се пуни 345 хп (званичних података још увек нема). Ови бројеви га чине једним од најмоћнијих Субару-а (извини СТИ) икада, одмах иза Цосвортх Импреза СТи ЦС400 који је имао... 400 КС и од којих је произведено само 75 јединица.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Да би се постигло повећање снаге од око 45 КС (у ВРКС СТИ овај мотор производи око 300 КС) СТИ је заменио оригинални турбо са ХКС са већом турбином и компресором који омогућава максимално повећање од 18 пси уместо оригиналних 16,2 пси.
Осим тога, мотор је добио и коване клипове, шире ињекторе и… убризгавање воде — не у комори за сагоревање, као код БМВ-а М4, већ преко интеркулера, за ручно снижавање температуре преко ручице на волану.
У вези са овим мотором долази… шестостепени мануелни мењач а за пренос снаге на асфалт, СТИ С209 се, као што се и очекивало, ослања на систем погона на сва четири точка.