Морамо да се вратимо у 2002. да бисмо сазнали прво поглавље Р (трке) у Фолксвагену. Од тада је испоручено више од 200.000 модела који носе слово Р, али оно што нас доводи овде је први од свих, а вероватно и најпожељнији. Позивамо се, наравно, на Волксваген Голф Р32 (ИВ).
Р32 је имао дубок утицај на Голф. Будимо искрени, у то време Голф ГТИ је ходао улицама горчине. Ако је први Голф ГТИ, лансиран 1976. године, првенствено био одговоран за популарност хот хетцхева, на Голфу ИВ историјски акроним је сведен на ниво опреме.
ГТИ се мало или нимало разликовао од осталих Голфова и био је веома разочаран у поглављима о перформансама и динамици, управо тамо где је стекао своју репутацију. Искупљење акронима ГТИ догодило би се тек у 5. генерацији, али би пре тога Голф ИВ нашао свој пут назад у срца ентузијаста са Р32.
Фолксваген Голф Р32 је стога био шок – упркос бруталној еволуцији у параметрима као што је квалитет, Голф ИВ дефинитивно нису били за оне који траже мало узбуђења за воланом.
Претплатите се на наш билтен овде
Р32 Голф
Визуелно, трансформација је била суптилна: предњи браници су добили запремину и веће усиснике ваздуха, позади је било простора за два издувна отвора; биле су нове бочне сукње; точкови су порасли до 18″ (са гумама 225/40), уредно испуњавајући издашне лукове, такође доприносећи ефекту 20 мм мањи клиренс од тла; и на крају, дискретни амблеми Р32.
Ништа блиставо — супротно Цивиц Типе Р — укусно и способно да издржи тест времена — Голф ИВ се и даље сматра, и с правом, најбоље дизајнираним од свих Голфова.
Али праве трансформације биле су скривене испод привлачне каросерије. Испод хаубе налазила се нова верзија чувеног ВР6 — мотор који је опремио Голфове од 3. генерације — овде са 3,2 л, оправдавајући алфанумеричку номенклатуру Р32, са вишевентилском главом, четири по цилиндру, укупно 24 вентила.
Испоручивао је 241 кс — у то време веома висок број за хот хеч — и 320 Нм, чије су вредности биле распоређене на четири точка (Халдек АВД систем), преко шестостепеног мануелног мењача или мењача са двоструким квачилом. , што га чини првим серијским аутомобилом који је опремљен таквом опцијом — био је управо испред Аудија ТТ 3.2 куаттро, са којим је делио механику и велики део шасије.
И данас се перформансе могу сматрати веома добрим, са 100 км/х који се достиже за мање од 7 секунди, а може да достигне максималну брзину од 247 км/х, без обзира на врсту преноса.
понашање, изненађење
Али управо би у динамичком поглављу Голф Р32 заиста изненадио. Шасија је морала да се подигне до висине племените механике, при чему је задњи део усвојио независан распоред са више карика (стандардно само за Голф 4Мотион) уместо полукруте задње осовине.
На папиру, велика тежина Голфа би могла да игра против вас — напред је висио тежак ВР6, а Р32 је био тежак скоро 1500 кг (без возача) — тренутни Волксваген Голф Р успева да буде неколико десетина фунти лакши. Али тестови на висини говоре другу причу.
Ево голфа каквог нисте видели много година: не само да је ВР6 био енергичан за коришћење, праћен задивљујућим звуком, шасија је такође показала способност да се држи корак са њим, захваљујући прецизном управљању и могућности прилагођавања путање према притиску на десну педалу, са Халдек системом да буде критичан у избегавању ситуација потуправљања. Упркос својој тежини, Волксваген Голф Р32 показао се окретним, изненађујући чак и оне најскептичније.
наслеђе
Волксваген Голф Р32 ИВ био је прекретница и успех. Извукао је Голф из динамичне осредњости у којој се налазио и поставио нови ниво перформанси. И успех јер, упркос томе што је планирано као ограничено издање од 5000 јединица, на крају ће бити произведено око 12,000, при чему би САД пресудно допринеле рачунима, апсорбујући више од 40% производње.
Његови наследници су се држали формуле — ВР6 би трајао још једну генерацију, са 2.0 ТСИ који је заузео место од Голфа ВИ — па чак и данас, упркос одсуству „племенитијег“ мотора, Голф Р и даље разматрају многи да буде најбољи Голф.
О "Слави прошлости" . То је одељак Разао Аутомовел-а посвећен моделима и верзијама које су се некако издвојиле. Волимо да се сећамо машина које су нас некада терале да сањамо. Придружите нам се на овом путовању кроз време овде у Разао Аутомовел-у.