Посвећен смањењу просечних емисија из свог асортимана, Ланд Ровер је пре око годину дана представио невиђену плуг-ин хибридну верзију у Дисцовери Спорт, П300е, која обећава до 62 км потпуно електричне аутономије.
Утицај на потрошњу обећава да ће бити велики, барем док је батерија напуњена, а користи у погледу емисија су значајне. Али ако су то елементи у корист електрификације, ту су и очигледни недостаци, почев од цене.
Додатни килограми електромотора и батерије су такође приметни, а хибридизација је изнудила компромисе: седам расположивих седишта, једно од највећих предности овог модела, је нестало, а доступно је само са пет.
На крају крајева, да ли ће овај Дисцовери Спорт и даље бити занимљив предлог за авантуристичке породице, сада када се „предао” електрификацији?
Овај модел британског бренда био је наш „сапутник“ на путовању током викенда, где је била прилика да нам покаже све што вреди. Али да ли је то било довољно да нас убеди? Одговор је у наредним редовима...
слика се није променила
Са естетске тачке гледишта, да није било врата за утовар на левој страни (она за резервоар за гориво се појављује са десне стране) и „е“ у званичној ознаци модела — П300е — било би практично немогуће разликовати овај Ланд Ровер Дисцовери Спорт од "брата" без електромотора.
Али ово је далеко од критике, не само зато што је у последњој реновацији коју је модел прошао, пре две године, већ добио ревидиране бранике и нови ЛЕД светлосни потпис.
Кабина са сличним третманом
Ако се екстеријер није променио, и кабина је остала иста. Постоји само неколико модификација неопходних за рад хибридног система, као што је избор режима у коме желимо да циркулишемо, и нови мултимедијални системи Пиви и Пиви Про, који такође имају неке графике специфичне за ову верзију.
Највећа разлика је настала позади, пошто је електрификација Ланд Ровер Дисцовери Спорт-а украла једну од његових највећих предности, могућност да има седам седишта. Крив је позиционирање електромотора, интегрисаног у задњу осовину.
Ово је мала жртва — у случају да, очигледно, трећи ред беле боје није неопходан — али у погледу простора, још једног од сјајних атрибута овог СУВ-а, то је загарантовано.
Димензије другог реда седишта — које се могу подесити уздужно — су и даље веома добре и неће бити проблема са „монтажом“ два дечја седишта. Исто важи и за „вежбу” седења троје деце или двоје одраслих просечне висине.
Аутоматски благајник има глатко понашање и увек је веома погодан за сваку ситуацију.
Да ли хибридна механика убедјује?
Са комбинованом снагом од 309 КС, Ланд Ровер Дисцовери Спорт П300е је данас најмоћнији Дисцовери Спорт и то је одлична визит карта.
Занимљиво, да би постигао ове бројке, Ланд Ровер је прибегао најмањем мотору у Ингениум гами, 1,5 бензинском турбо мотору, са три цилиндра и 200 КС, који снагу шаље на предње точкове.
За погон задњих точкова задужен је електромотор снаге 80 кВ (109 кс) који покреће батерија капацитета 15 кВх.
Резултат ове комбинације је 309 КС комбиноване снаге и 540 Нм максималног обртног момента, којима се управља преко новог осмостепеног аутоматског мењача.
Није да је ово главни разлог зашто неко купује Дисцовери Спорт, али ова П300е плуг-ин хибридна верзија убрзава од 0 до 100 км/х за само 6,6 с и достиже максималну брзину од 209 км/х. Користећи само електрични мотор, могуће је путовати само до 135 км/х.
А аутономија?
Укупно, возач може да бира између три режима вожње: „ХИБРИД“ унапред подешени режим који комбинује електрични мотор са бензинским мотором); „ЕВ“ (100% електрични режим) и „САВЕ“ (омогућава вам да сачувате снагу батерије за каснију употребу).
У 100% електричном режиму, Ланд Ровер захтева 62 км аутономије, што је занимљив број за аутомобил са просторношћу и разноврсношћу овог Дисцовери Спорт-а. Али већ сада могу да вам кажем да је у реалним условима — осим ако је увек (заиста увек!) у граду — практично немогуће постићи овај рекорд, чак и уз опрезну вожњу.
Што се тиче времена пуњења, на јавној станици за пуњење једносмерне струје (ДЦ) од 32кВ, потребно је 30 минута да се напуни 80% батерије.
У Валлбоку од 7 кВ, исти процес траје 1х24мин. У кућној утичници, потпуно пуњење траје 6х42мин.
А за воланом, да ли је боље од „нормалног“ Дисцовери Спорт-а?
Ако сте у недоумици око капацитета овог троцилиндричног мотора, већ сада могу да вам кажем да се савршено уклапа у ову електрификовану верзију Дисцовери Спорт-а. А тренутни обртни момент који гарантује електромотор значи да се овај СУВ чак ни не појављује у нижим режимима.
Али ово је док имамо батерије. Када се заврши, а иако „снага” никада није проблем, бука бензинског мотора се много више осећа, понекад и превише, унутар кабине, која нема изолацију старије „браће” — и скупа! - опсег".
Али на отвореном путу, у поређењу са „конвенционалним“ Дисцовери Спорт-ом, овај плуг-ин хибрид се показује на веома добром нивоу, са хибридним системом који открива веома занимљиву глаткоћу коришћења. Али опет наглашавам, све ово док је батерија у "депозиту".
Релативно је лако управљати покретима како би се контролисали „позиви” на сервис бензинског мотора, посебно у градовима, а то има занимљив утицај на потрошњу. Међутим, ван града и без расположиве батерије, тешко је спустити се са 9,5 л/100 км, што је број који прелази 10,5 л/100 км када се користи аутопут.
Што се тиче осећаја за воланом, а заборављајући на „ватрену снагу“ коју додаје електрични мотор, овај Дисцовери Спорт П300е преноси емоције веома сличне онима код верзије са мотором са унутрашњим сагоревањем.
Под овим мислим да у кривинама, и упркос томе што ова плуг-ин хибридна верзија има 6% нижи центар гравитације, открива исте карактеристике.
Ово је СУВ велике величине и то се види. Ипак, општи покрети тела су добро контролисани и увек осећамо доста приањања, што нас позива да усвојимо виши темпо.
Управљање је донекле споро, али је прецизно и то омогућава да се аутомобил веома добро усмери на улазима у кривине. Подједнако ефикасан је и рад осмостепеног аутоматског мењача (8 кг лакши од аутоматског мењача који се налази у другим верзијама асортимана), који се увек показао веома углађен.
А офф-роад?
Као Ланд Ровер, увек очекујете референтне способности када понестане катрана, или барем изнад просека. И у овом поглављу, Дисцовери Спорт ПХЕВ П300е ради добро, иако има мале недостатке у поређењу са „конвенционалним“ Дисцовери Спорт.
Висина до тла је, на пример, отишла са 212 мм на само 172 мм, а вентрални угао је са 20,6º до 19,5º. Међутим, систем Терраин Респонсе 2, са неколико специфичних режима вожње у зависности од врсте терена, обавља беспрекоран посао и омогућава нам да превазиђемо изазове који су у почетку изгледали тешко оствариви.
Не очекујте груб и чист терен, јер није. Али ради много више од очекиваног. Испоставља се да је највеће ограничење висина изнад земље, што може постати проблем ако пред собом имамо изазовнију препреку.
Да ли је то прави ауто за вас?
Дисцовери Спорт је одувек био добра улазна тачка у универзум Ланд Ровера и модел за разматрање за оне који траже свестрано решење са седиштима за седам људи.
Ова плуг-ин хибридна верзија британског СУВ-а чини вас „зеленијим“ и даје вам још једну врсту аргумента у граду, где је изненађујуће лако возити се у 100% електричном режиму, увек у веома глаткој и некомпликованој мелодији.
Међутим, то му одузима део свестраности која га карактерише, почевши од смањења броја седишта са седам на пет. „Складиштење” електромотора је украло простор предвиђен за трећи ред седишта и то би могао да представља проблем за веће породице, које у Дисцовери Спорт-у имају занимљиву опцију.
Без већих ривала на тржишту, углавном због свог премијум позиционирања, Дисцовери Спорт ПХЕВ П300е служи интересима оних који траже понуду са простором — пртљажник се никада не завршава... — способан да добро реагује ван пута и то може сабрати неколико десетина километара 100% без емисија.
Цена, донекле висока, је ипак прилично конкурентна у поређењу са својим потенцијалним плуг-ин хибридним ривалима и чак је много приступачнија (око 15 хиљада евра) од снажније дизел верзије у рангу — 2.0 ТД4 АВД Ауто МХЕВ 204 кс — са иста спецификација опреме.
Постоји, међутим, приступачнија дизел варијанта са 163 КС, која смањује ову разлику у цени — али проширује перформансе — али која има интересантнију потрошњу и седам седишта, која су веома избалансирана, за оне који траже већу разноврсност од овог. модел који нуди и они путују много километара месечно.