иза Сузуки Витара 48В , крије увођење полухибридног или благо-хибридног система у гаму јапанског компактног СУВ-а, који обећава мању потрошњу и емисију ЦО2 за око 15% у односу на свог претходника.
Увођењем овог система, Витара је добила и нови Боостерјет бензински мотор, К14Д (1.4 Петрол Турбо) који заузима место К14Ц и постаје једини доступан у асортиману.
Сузуки је ту прилику искористио и да изврши још једно мини ажурирање Витаре, при чему је добила нова ЛЕД предња светла, као и више опреме, посебно оне која се односи на помоћнике у вожњи.
View this post on Instagram
Више обртног момента и ефикасности, али мање снаге
Сузуки Витара 48 В, као што бисте и очекивали, има своје велике вести испод хаубе (и не само, као што ћемо видети). К14Д (1.4 Турбо) је најновији члан Сузукијеве К породице мотора, наглашавајући његову већу ефикасност.
Претплатите се на наш билтен
Да би се ово постигло, направљен је низ измена, а главна је повећање степена компресије, са 9,9:1 (К14Ц) на 10,9:1, што је веома висока вредност за мотор са турбо пуњењем.
Систем директног убризгавања је такође ревидиран, добијајући нове ињекторе са седам отвора који могу да оптимизују контролу количине, времена и притиска убризганог горива. Побољшања су такође направљена на ВВТ систему (променљиво отварање вентила), и на ЕГР вентилу (вентил за рециркулацију издувних гасова).
На крају, нови К14Д производи 129 кс при 5500 о/мин и 235 Нм максималног обртног момента доступног између 2000 о/мин и 3000 о/мин — 11 КС мање снаге, али 15 Нм више обртног момента од свог претходника, К14Ц.
Поред Витаре, ова нова погонска јединица ће такође опремити С-Цросс и Свифт Спорт, при чему ће оба модела стићи у марту, односно током пролећа.
Електрични мотор, нека врста појачања?
За оне који жале за губитком од 11 КС из пријатно живахног 1.4 Боостерјет-а, Сузуки то надокнађује полухибридним системом од 48 В, који интегрише електрични мотор-генератор снаге 10 кВ, или 13,6 КС.
Другим речима, међу предностима новог полухибридног система од 48 В је и способност електромоторног генератора да допринесе јачем убрзању, са тренутним „убризгавањем“ обртног момента — подсећајући на функционалност налик овербоост-у…
Полухибридни систем новог Сузуки Витара 48 В (СХВС Милд Хибрид 48В), поред електромоторног генератора, састоји се од литијум-јонске батерије од 48 В са 8 Ах (0,38 кВх капацитета) смештене испод предње стране. сувозачево седиште, и 48В на 12В ДЦ-ДЦ претварач постављен испод возачевог седишта. Комплетан систем додаје не више од 15 кг баласта, што је врло скромна количина.
Сузукију нису странци благи хибридни системи — од 2016. године, полухибриди су присутни у каталогу бренда, представљени уз Балено и тренутно у продаји у Свифту и Игнису, иако имају само 12 В.
Систем омогућава најнапредније функције Стоп-Старт, регенеративно кочење и електричну помоћ, баш као и на 12 В. Већи напон система од 48 В и снажнији мотор-генератор омогућавају више функција као што је горе поменути додатни обртни момент и помоћ при убрзању као и помоћ у празном ходу.
Мања потрошња и емисија
Циљ полухибридног система и новог К14Д је смањење емисије ЦО2 и потрошње и, барем на папиру, то је оно што смо видели.
Ат 129 г/км и 5,7 л/100 км (комбиновани циклус за 2ВД верзију са мануелним мењачем) рекламирани су комфорно испод 146 г/км и 6,5 л/100 км од претходног 1.4 Боостерјет-а, а чак и испод 139 г/км и 6,0 л/100 км укиданог Витара 1.0 Боостерјет-а чак и испод 139 г/км и 6,0 л/100 км укинутог возила Витара 1.0 Боостерјет. Да ли је заиста тако?
тврдоглавост за воланом
Први контакт уживо и у боји са новом Сузуки Витаром 48 В одржан је ван Мадрида, Шпанија; почетна тачка према провинцији Сеговиа (са повратним путовањем), са мешавином аутопутева, споредних путева, па чак и (ненамерним двоструким) успоном на врх од више од 1800 м од Пуерто Де Навацеррада, где је … магла могла сећи ножем.
За вожњу је била доступна само Витара са погоном на сва четири точка (скупља: 141 г/км, 6,2 л/100 км) или Аллгрип на језику Сузуки, што је такође омогућило мажење стопала у малој оффроад деоници — између Б -СУВ, Витара остаје једна од ретких која има погон на сва четири точка.
Омогућава чак и закључавање централног диференцијала, тако да су његове перформансе биле изненађујуће при преласку низа препрека: од потока, до блатне стазе, а чак и наизглед скромни углови за све терене омогућавали су савладавање „мега грбина“ без звука. стругања са било које доње стране возила.
На асфалту, Сузуки Витара 48 В остаје иста као и сама. Упркос свом помало дискретном присуству на тржишту, остаје један од најзанимљивијих предлога да будете за воланом.
Суспензија открива удобно пристајање к.с. — ни превише чврст ни превише мекан — у стању да добро задржи покрете каросерије и гарантује високу прецизност и ефикасност динамичног понашања Витаре. Управљач (волан са добрим пријањањем) је прецизан и директан колико и треба, а предња осовина прецизно реагује. Погон на сва четири точка обезбеђује висок ниво приањања, са ставом који тежи ка неутралном када га доведемо до крајњих граница.
Четвороцилиндрични Боостерјет мотор, упркос већем фокусу на ефикасност, остаје исти као и сам. Линеарни, прогресивни, чак и прилично „живи“, преферира средње опсеге и његов већи кубични капацитет (у поређењу са три цилиндра од 1,0-1,2 л сличне конкуренције снаге) такође резултира задовољавајућим ниским вредностима од норме. Другим речима, типичан недостатак плућа код „хиљаде“ испод 2000 обртаја није приметан, док се турбо не надувава. Пријатност употребе хвала.
Томе помаже шестостепени мануелни мењач — потребан вам је к.б. у акцији, али би њен ток могао бити краћи — са запањујућим показивањем тачним и не претерано дугим, као код других предлога.
Да ли је електромотор ометао најснажнија убрзања или не, не могу вам рећи — ако јесте, његово деловање је, на први поглед, неприметно, па остаје само спремност мотора да одговори на наше импулсе.
Шта је са потрошњом? Прекривени аутопут, планински успон и споредни путеви, не увек умереним темпом, резултирали су просецима међу различитим Витарама присутним из 5,0 до 5,3 л/100 км , веома добра вредност, али треба напоменути да су добијени на „отвореном путу“, без градске вожње.
И још?
Иначе, Сузуки Витара 48 В остаје Витара коју већ познајемо. Довољне унутрашње димензије и кофер, у просеку за сегмент, а унутрашњост је, можда, најмање постигнута тачка. Међутим, ништа не указује на квалитет склопа, који се показао прилично робусним — није паразитска бука, чак ни када сте на оффроад деоници — али дизајн је помало безобразан, а одабрани материјали углавном нису , најлепши.
Највећа замерка је инфотаинмент систему, коме је потребна нова генерација, како у графичком, тако и у коришћењу. Такође имајте на уму путни рачунар на инструмент табли, са превише „страница“ — има доста доступних информација, наравно, али проналажење странице са правим информацијама је досадан процес, не само зато што укључује притискање „ штап” који се налази у неергономском положају.
У Португалу
Нова Сузуки Витара 48 В стиже у Португал овог месеца (већ следеће недеље).
Биће доступне четири верзије, све са 1.4 Турбо и мануелним мењачем — верзија са аутоматским мењачем ће бити доступна касније. Они су подељени на два нивоа опреме, ГЛЕ и ГЛКС, при чему обе верзије могу да имају погон на сва четири точка или Аллгрип.
чак и ниво ГЛЕ , најприступачнији, има широк спектар стандардне опреме: адаптивни темпомат; напредни безбедносни систем који укључује, на пример, аутономни систем кочења у случају нужде, и помоћника за узбуну и промену траке; сензори светлости и кише; 17″ точкови; грејана седишта и задња камера.
Ниво ГЛКС додаје углачане алуминијумске фелне, паметни кључ, предње и задње паркинг сензоре, ретровизоре са интегрисаним показивачима правца, навигациони систем и пресвлаке са кожним уметцима.
Што се тиче цена, оне почињу од 25.256 евра за ГЛЕ 2ВД, али са кампањом лансирања цена пада за 1300 евра, почевши од 23 956 евра . Цена може да падне и више од 1400 евра, ако се одлучите за Сузуки финансијску кампању.
Све цене
| Верзија | Цена | Цена са кампањом |
| ГЛЕ 2ВД | €25,256 | €23 956 |
| ГЛЕ 4ВД | 27 135 € | €25 835 |
| ГЛКС 2ВД | €27 543 | 26,243 € |
| ГЛКС 4ВД | €29,422 | €28 122 |