Форд има дугу традицију производње иновативних бензинских мотора. Ко се не сећа Сигма мотора (комерцијално познатих као Зетец) који су у цилиндрима од 1,25 л, 1,4 л, 1,6 л и 1,7 л одушевили љубитеље плавог овалног бренда у моделима као што су Форд Фиеста, Пума или чак Фоцус ?
Није изненађујуће да се с обзиром на Фордову способност да производи иновативне бензинске моторе, појавила ЕцоБоост породица мотора, комбинујући ефикасност са перформансама, користећи компресор, директно убризгавање горива под високим притиском и вентиле са двоструком варијабилном контролом отварања (Ти-ВЦТ).
ЕцоБоост је сада синоним за велику породицу погонских агрегата у Форду , у распону од великих и моћних В6 мотора, попут оног којим се опрема Форд ГТ, до малог троцилиндричног линијског, који је упркос својој компактној величини на крају постао крунски драгуљ ове механичке породице.
1.0 ЕцоБоост: Колумбово јаје
Да би направио троцилиндрични 1.0 ЕцоБоост, Форд није штедео труда. То је компактан мотор, тако компактан површина коју заузима блок је на границама А4 листа папира . Да би доказао његове смањене димензије, Форд га је чак транспортовао, авионом, у малом коферу.
Овај мотор се први пут појавио у Форд Фоцусу 2012. године и од тада је проширен на многе друге моделе из Фордовог асортимана. Успех је био такав да је до средине 2014. већ један од пет Фордових модела продатих у Европи користио троцилиндрични 1.0 ЕцоБоост.
Један од кључева његовог успеха је турбо пуњач ниске инерције, способан да се окрене до 248.000 обртаја у минути, или више од 4.000 пута у секунди. Само да вам дам идеју, ради се о дупло више обртаја од турбо мотора који су коришћени у Формули 1 2014. године.
1.0 ЕцоБоост је доступан у различитим нивоима снаге — 100 КС, 125 КС и 140 КС, а постоји чак и верзија од 180 КС која се користи у рели Форд Фиести Р2.
У верзији од 140 кс турбо обезбеђује притисак преднапона од 1,6 бара (24 пси). У екстремним ситуацијама, притисак који се врши је 124 бара (1800 пси), што је еквивалент притиску који врши слон тежак пет тона постављен на врх клипа.
неравнотежа до равнотеже
Али иновације овог мотора нису направљене само од турбо мотора. Троцилиндрични мотори су природно неуравнотежени, међутим, Фордови инжењери су одлучили да је за побољшање њиховог баланса најбоље да их намерно избалансирају.
Стварањем намерне неравнотеже, током рада, могли су да избалансирају мотор без потребе да прибегавају толиком броју противтега и носача мотора који би само допринели његовој сложености и тежини.
Такође знамо да је за побољшање потрошње и ефикасности идеално да се мотор загреје што је брже могуће. Да би то постигао, Форд је одлучио да користи гвожђе уместо алуминијума у блоку мотора (којему је потребно око 50% мање да би се достигла идеална радна температура). Поред тога, инжењери су инсталирали подељени систем хлађења, који омогућава да се блок загреје пре главе цилиндра.
Прва три цилиндра са деактивацијом цилиндра
Али фокус на ефикасности није ту стао. Како би додатно смањио потрошњу, Форд је одлучио да уведе технологију деактивације цилиндара у свој најмањи пропелер, што је подвиг без преседана код троцилиндричних мотора. Од почетка 2018. године, 1.0 ЕцоБоост је био у могућности да заустави или поново покрене цилиндар кад год његов пуни капацитет није потребан, на пример на низбрдици или при крстарењу.
Цео процес заустављања или поновног покретања сагоревања траје само 14 милисекунди, односно 20 пута брже од трептаја ока. Ово се постиже захваљујући софистицираном софтверу који одређује оптимално време за деактивацију цилиндра на основу фактора као што су брзина, положај лептира за гас и оптерећење мотора.
Како би се осигурало да несметани рад и префињеност нису погођени, Форд је одлучио да угради нови замајац са двоструком масом и диск квачила који пригушује вибрације, поред нових носача мотора, осовина вешања и чаура.
Коначно, да би се осигурало да ефикасност остане на нивоу потрошње, када се трећи цилиндар поново активира, систем садржи гасове који осигуравају одржавање температуре унутар цилиндра. У исто време, ово ће обезбедити ефекат опруге који помаже у балансирању сила у три цилиндра.
Награде су синоним за квалитет
О квалитету најмањег мотора у породици ЕцоБоост сведоче бројне награде које је освојио. Шест узастопних година, Форд 1.0 ЕцоБоост је проглашен за „Мотор године 2017 на међународном нивоу – „Најбољи мотор до 1 литра““. Од свог лансирања 2012. године, мали мотор је постао популаран 10 међународних трофеја за мотор године.
Од ових 10 освојених награда, три су припале генералу (рекорд), а једна је била за „Најбољи нови мотор“. И немојте мислити да је лак задатак бити номинован, а камоли освојити један од ових трофеја. Да би то урадио, мали троцилиндрични Форд морао је да импресионира панел од 58 специјалистичких новинара, из 31 земље, 2017. морао да се бори са 35 мотора у категорији троцилиндраша од 1,0 л.
Тренутно се овај мотор може наћи у моделима као што су Форд Фиеста, Фоцус, Ц-Мак, ЕцоСпорт, па чак и у путничким верзијама Тоурнео Цоуриер и Тоурнео Цоннецт. У верзији од 140 КС овај мотор има специфичну снагу (коња по литру) већу од оне код Бугатти Веирона.
Форд наставља да се клади на троцилиндричне моторе, са варијантом од 1,5 л која се користи у Фоцусу и Фиести која постиже снаге од 150 КС, 182 КС и 200 КС.
Породица ЕцоБоост такође укључује редне четвороцилиндричне и В6 моторе — последњи, са 3,5 л, испоручује 655 КС у поменутом Форду ГТ, и 457 КС у радикалном Ф-150 Раптор пикапу.
Овај садржај спонзорише