Након скандала са емисијама, познатијег као Дизелгејт, стање милосрђа дизел мотора је дефинитивно завршено.
У Европи, главном светском тржишту за ову врсту мотора у лаким аутомобилима, удео дизела није престао да пада — од вредности око 50% дуги низ година до краја 2016. почео је да пада и никада није престао, представљајући сада око 36%.
И обећава да се ту неће зауставити, са све већим рекламама произвођача који или не користе дизел у неким моделима, или потпуно напуштају - одмах или за неколико година - дизел моторе.
Претплатите се на наш билтен овде
Порсцхе је недавно потврдио дефинитивно напуштање дизелаша. Успех његових хибридних модела омогућава му да, успевајући да се суочи са ограничењима емисије, са више самопоуздања. Истини за вољу, практично од почетка године у Поршеу више није било могуће купити дизел моторе, оправдано потребом да се мотори прилагоде најзахтевнијем ВЛТП протоколу тестирања.
ПСА обуставља развој дизела
Пошто је Сајам аутомобила у Паризу у току, сада сазнајемо да је француска групација ПСА, у изјавама за Аутокар, најавила не тренутно напуштање, већ обуставу развоја дизел технологије — то је група у којој је Пеугеот, један од главних играча. , налази се у овом типу мотора.
Упркос релативно недавном издању 1.5 БлуеХДИ, способног да испуни најзахтевније стандарде емисије у наредних неколико година, можда неће знати више еволуција како би испунио будуће захтеве.
Потврда ове вести долази од сопственог директора производа Групе ПСА, Лорана Бланшеа: „Одлучили смо да не развијамо даље еволуције у дизел технологији, јер желимо да видимо шта ће се догодити.
Али су изјаве Јеан-Пхиллипеа Импаратоа, генералног директора Пеугеоа, оно што је ставило прст на рану, рекавши да су направили „грешку у форсирању дизела“, јер су наметнути агресивни развој технологије и значајна улагања повезана са то, можда неће бити надокнађено у будућности континуираним падом продаје.
Лаурент Бланцхет, директор производа, Гроупе ПСАОдлучили смо да ако 2022. или 2023. године тржиште буде, рецимо, 5% дизела, да ћемо га одустати. Ако је тржиште 30%, питање ће бити сасвим другачије. Мислим да нико неће моћи да каже где ће бити тржиште. Али оно што је јасно је да је тренд код дизела опадајући.
Алтернатива, као и код свих других произвођача, подразумева све већу електрификацију њихових модела. На Салону аутомобила у Паризу, Пеугеот, Цитроен и ДС представили су хибридне верзије неколико својих модела, па чак и 100% електрични модел, ДС 3 Цроссбацк. Да ли ће продаја бити довољна да обезбеди праве бројке приликом израчунавања емисија? Мораћемо да сачекамо...
Бентајга губи Дизел у Европи
Чак ни луксузни градитељи нису имуни. Бентлеи је представио Бентаига Диесел крајем 2016. — први Бентлеи икада опремљен дизел мотором — и сада, мање од две године касније, повлачи га са европског тржишта.
Оправдање је повезано, према самом бренду, са „политичким законодавним условима у Европи“ и „значајном променом става према дизел аутомобилима која је широко документована“.
Долазак Бентаиге В8 и стратешка одлука да се више фокусира на електрификацију своје будућности су други фактори који су допринели да Бентлеи повуче Бентаига Диесел са европских тржишта.
Међутим, Бентлеи Бентаига Диесел ће наставити да се продаје на неким међународним тржиштима, где дизел мотори такође имају комерцијални израз, као што су Аустралија, Русија и Јужна Африка.