Дискреција која постаје напорна мисија за аутомобил дужине 5,5 м, са В12 мотором и власником раскошних линија. Нови Роллс-Роице Гхост користи нову платформу и развијену шасију да побољша своје динамичке предности.
Колико год природно звучало идеји да дух (дух) постаје невидљив на 99,9% површине Земље, тврдња да је Роллс-Роице дискретно присутан на путу је еквивалентна очекивању да слон остане непримећен. унутар продавнице порцулана.
Али суперлуксузни британски бренд у рукама БМВ Групе направио је корак у том правцу, пошто су се приоритети његових циљних купаца благо променили од лансирања прве генерације пре једне деценије. Барем су тако лично рекли генералном директору Роллс-Роицеа.
Уместо да одржавају редовне клинике како би проценили њихов укус, били су позвани на вечеру (вероватно са Мицхелин сертификованим) са Торстеном Милер-Отвосом, који се поноси тиме што је осигурао да је „Роллс-Роице произвођач аутомобила који има најближи контакт са својим купцима“.
И управо су под благим светлом кристалног лустера и фоие грас од тартуфа, упарене са француском црвеном бојом из 1970-их, рекли Роллс-Роице-у број 1 да би радије имали дискретнијег Гхост-а у будућности. А то је била идеја која се изразила глобално, у време када је Роллс-Роице био бољи него икад, са 5152 продате јединице у 2019. години, најбољој години у 116-годишњој историји бренда, захваљујући тада недавно лансираном Цуллинану, СУВ-у , наравно.
Вероватно се у тренутку када је гурмански десерт послужио, назив „Пост-Опуленце” већ уобличио у мозгу истакнутог трговца који је седео за истим столом са тако честитим друштвом (за Фантома са заставом, међутим, правила ће применити другачије, такође, у будућности.
мање са више
Али чак и код Гхост-а, смањење раскоши није везано за величину — напротив: друга генерација је девет центиметара дужа (5540 мм) и три центиметра шира (1978 мм). И иако је само аристократска статуа на хауби и сунцобрани (у џеповима на вратима) пренета од претходника, потребно је добро увежбано око да би се ова два модела разликовала један од другог.
Претплатите се на наш билтен
Нова генерација има мање украса и набора, типична предња решетка бренда је мања и дискретнија (и са вертикалним перајима са непрозирним одсјајем како их 20 ЛЕД диода изнад ње не би чинило превише светлим), а најпознатији украс хаубе у свет је мало померен. Сам овај корак је технички сложен, јер фигурица Духа екстазе мора да прође кроз отвор са изузетном прецизношћу када се хауба отвори.
Ако умереност спољашњег дизајна није сасвим очигледна, пост-богатост изнутра је бар мало уочљивија, ако не и очигледна.
У реду, нисмо добро почели у овом погледу јер смо уласком у други ред седишта схватили да не само да још увек има „самоубилачка” врата (обрнуто отварање), већ и, по први пут, ова размажени путник сада може да отвори врата помоћу електричне помоћи. . Прво отпустите унутрашњу резу и пустите да се врати у положај мировања да проверите да ли има препрека споља, а затим повуците и држите за потпуно помоћно отварање — само један додир дугмета не би био одобрен на већини тржишта широм света. свет.
Одмах након што изађете, можете затворити врата потпуно аутоматски, притиском на дугме на спољној ручки врата или затварањем ручно, али уз електричну помоћ. Уздужни и попречни сензори, као и „г” сензори силе уграђени у свака врата, омогућавају им да увек имају исту тежину, без обзира да ли је аутомобил на брду или у хоризонталној равни.
Архитектура луксуза
Структура аутомобила је алуминијумски свемирски оквир, назван Арцхитецтуре оф Лукури, који се први пут користи на Пхантому и Цуллинану, а каросерија је такође велики непрекидни комад алуминијума без празнина на инструмент табли који би могли да поремете вид гледаоца. ( Да би то омогућили, четири мајстора заварују каросерију ручно истовремено), што повећава крутост каросерије (40.000 Нм/дег) и смањује тежину.
Ова нова интерно развијена платформа (за разлику од модела из 2009. који је користио котрљајућу основу БМВ-а серије 7) отвара пут нижем центру гравитације, а чињеница да је мотор гурнут иза предње осовине била је кључна за стварање Расподела тежине 50/50 (предњи/задњи).
амортизер
Гхост суспензија је вероватно место где се може наћи већина техничког напретка. Прво, ту је такозвана „Планар“ суспензија која је еволуција претходне „Магиц Царпет Риде“.
Он је главни ум иза контроле много више технологија од пуког коришћења стерео камера да би „видео“ пут испред себе и проактивно (уместо реактивно) подесио вешање до 100 км/х (Систем заставице, у односу на мушкарце који су били потребни , по закону, да носи црвену заставу испред првих аутомобила пре више од једног века).
У својој тежњи да створе осећај клизања по земљи какав аутомобил никада раније није постигао, инжењери су уградили први пригушивач масе у горњу осовину предњег вешања. Једноставно речено, то је амортизер за… амортизер и омогућава даље побољшање већ изванредног резултата постигнутог комбинацијом електронски контролисаних варијабилних амортизера и самонивелисајућег ваздушног огибљења.
Задњи распоред са пет крака није ништа мање софистициран: поред исте технологије ваздушног вешања, користи му нова управљачка осовина. Заиста је корисно за побољшање укупне маневарске способности и агилности Роллс-Роице Гхост-а, онолико колико се може очекивати (а чак и не очекивати) од аутомобила дужине преко 5,5 м и тежине 2,5 тоне.
Последњи В12
6,75 л В12 мотор је наслеђен од прве генерације, али је сам по себи део инжењерске изврсности и додане „историјске вредности“, јер ће вероватно бити последњи мотор са унутрашњим сагоревањем у Роллс-Роице Гхост-у (произвођач је већ је објавио своју намеру да постане потпуно електрични бренд након 2030. и како сваки Гхост траје око десет година... па, прилично је лако израчунати...).
Упарен је са добро познатим осмостепеним аутоматским мењачем (конвертер обртног момента) који издваја податке из ГПС-а да би унапред изабрао идеалну брзину за сваку прилику. На крају, и свакако не мање важно за богате купце који живе близу полова Глобуса, Гхост је прешао са погона на задње точкове на погон на све точкове.
Нова муштерија жели да вози
Тортсен Муллер-Отвос, извршни директор Роллс-Роицеа„Око 80% свих Гхост-а сада управљају власницима, чак и у Кини, знамо да многе муштерије током недеље возе шофери, али седе за воланом током викенда.
Стога, пошто је ово једини Роллс са значајним бројем власника-возача, има смисла прећи на лево седиште предњег реда.
Али, пре напуштања овог аристократског другог реда, важно је напоменути да се, поред уобичајених функција масаже, грејања и хлађења задњих електричних седишта, загађени ваздух аутоматски задржава и ултра-фине честице се пречишћавају за два минута. захваљујући софистицираном нано-филтеру. Без сумње пријатни детаљи и "помало" раскошни.
Фини шампањац и кристалне чаше унутар расхладног простора између ултра-удобних задњих седишта? Па, и даље је Роллс-Роице, зар не?
Сада, седећи на Амброзиовом седишту, могу да потврдим да има лимова, метала и праве коже докле год поглед сеже (за сваки ентеријер користи се 20 чарапа од кравље коже, тако да је тешко рећи да ниједна животиња није повређена током риде. „макинг оф“ од стране Гхост), што само може значити да циљни купац није баш спреман да прихвати вегански, еколошки ентеријер у својој лимузини.
„Аутентичност са суштином“ по речима дизајнера који су постали трговци, тренд који је већ ушао у свет врхунског накита, дизајна чамаца, архитектуре и моде.
Да будем снисходљив, могу да признам да су линије контролне табле поједностављене у односу на претходника и да овде нема сата украшеног дијамантима, већ најдужег украсног шава који се користи на било ком аутомобилу (протеже се преко целе контролне табле), што је понос дизајнера.
Аха! Коначно, можете потврдити неку врсту смањења, у овом случају, у броју команди и прекидача на новом Роллс-Роице Гхост-у (и нема сврхе измишљати аргумент да је то трансверзални тренд у сектору, чак и ако је истина…). Недостаци? Читљивост малих дугмади на централној конзоли је погоршана, на исти начин на који се индикаторска лампица грејања седишта може видети као мања слабост.
Без дугмета Спорт и без ручица мењача иза волана, наравно, али са Роллсовим традиционалним индикатором „резерве снаге“ на дигиталној контролној табли, „обученим“ да изгледа аналогно.
на небу су звезде
Пре покретања мотора, неколико запажања која заслужују да буду истакнута: након звезданог крова направљеног 2006. (90.000 ласерски угравираних тачака и три слоја композитних материјала, како би се створио светлуцави ефекат изнад глава путника), инжењери Британци су сада креирао осветљену контролну таблу. Не мање од 850 звезда елегантно постављених око натписне плочице Гхост испред сувозача (скривено док се светла у путничком простору не упали).
Затим ту су сабвуфери уграђени у врата, „узбуђени звучници“ у облогу плафона и стерео систем од 1200 В који потенцијално претвара слушање музике у невероватно искуство уроњења у звук.
И то није све: постигнута је чак и тишина, јер не само да алуминијумска конструкција има акустичну импеданцију већу од челика, већ су предузете и пажљиве мере да се елиминише бука (више од 100 кг материјала за пригушивање звука распоређено је по кабини и спрату возила) и два микрофона су коришћена да неутралишу све непријатне фреквенције у унутрашњости, а све да би корисницима пружили осећај благостања од тренутка када уђу у аутомобил.
У ствари, крајњи резултат је био толико језиво тих да је чак створио вештачки шапат попут беле буке. шшшшшш...
250 км/х, 4,8 с од 0 до 100 км/х…
Време је да притиснете гас и уживате у побољшаној динамици. Двоструки турбо В12 се осећа енергичнијим чак и ако лагано притиснете гас, као резултат његове доступности. 1600 обртаја у минути је довољно да се постигне вршни обртни момент који, заједно са максималном снагом од 571 кс, чини В12 способним да прикрије огромну тежину која лако може да достигне три тоне са четири особе и 507 литара пртљага у возилу.
Спринт од 0 до 100 км/х за само 4,8 с и највећа брзина од 250 км/х дају идеју за шта је монолитни Роллс-Роице Гхост способан, чак и ако је то „како“, а не „како много” оно што заиста издваја искуство вожње и вожње у овом Роллс-у од било чега другог на путу.
Ово није луксузна лимузина која воли скучене урбане просторе, иако усмерена задња осовина знатно олакшава живот у том окружењу, као и побољшава вашу агилност на кривудавим путевима. Не очекујте да ће аутомобил имати перформансе за које није дизајниран, а када се повећа брзина у кривинама, додатно приањање система погона на сва четири точка ће вам добро доћи, чак и ако не прикрије потпуно природна склоност према потуправљању.
На аутопутевима, при брзинама које дозвољавају само немачки аутопутеви, квалитет конструкције, софистицираност шасије и мере за изолацију буке се комбинују да дефинишу изванредан комфор у вожњи, који је немогуће надмашити захваљујући подесивим амортизерима. електронски ради у комбинацији са систем камера.
Али такође, захваљујући предњем вешању које, с једне стране, гарантује чувену пловност магичног тепиха, а са друге је много агилније, без знакова да возачу ускраћује шансу да осети пут. И без давања потпуно вештачког искуства вожње, захваљујући овом механичком решењу.
Техничке спецификације
| Роллс-Роице Гхост | |
|---|---|
| Моторни | |
| Положај | уздужни фронт |
| Архитектура | 12 цилиндара у В |
| Капацитет | 6750 цм3 |
| Дистрибуција | 2 ац.ц.ц.; 4 вентила по цилиндру (48 вентила) |
| Храна | Повреда Директан, Битурбо, Интеркулер |
| снага | 571 кс при 5000 о/мин |
| Бинарно | 850 Нм при 1600 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | на четири точка |
| Мењач | 8-степени аутоматски (конвертор обртног момента) |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независан, „Планар“ са помоћним пригушивачем; ТР: Независан, вишекраки |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Вентилисани дискови |
| Смер/Број скретања | Електро-хидраулична помоћ/Н.Д. |
| пречник окретања | Н.Д. |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 5546 мм к 2148 мм к 1571 мм |
| Дужина између осе | 3295 мм |
| капацитет кофера | 507 л |
| Точкови | 255/40 Р21 |
| Тежина | 2565 кг (ЕУ) |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 250 км/х |
| 0-100 км/х | 4.8с |
| Комбинована потрошња | 15,2-15,7 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 347-358 г/км |
Аутори: Жоаким Оливеира/Пресс Информ
Напомена: Објављена цена је процењена.