Ово су времена промена у аутомобилској индустрији. Након што је електрифицирао неке од својих модела, Феррари је направио још један "корак" ка будућности са потпуно новим Феррари 296 ГТБ.
„Част“ која је припала манекенки чије смо шпијунске фотографије донели пре неког времена је велика. На крају крајева, ово је први Феррари на путу који је добио В6 мотор, механику на коју он повезује још један „уступак“ модерности коју је направила Маранелова кућа: плуг-ин хибридни систем.
Пре него што вам детаљно саопштимо „срце“ овог новог Ферарија, само да објаснимо порекло његове ознаке. Број „296“ комбинује запремину (2992 цм3) са бројем цилиндара који имате, док акроним „ГТБ“ означава „Гран Турисмо Берлинетта“, који већ дуго користи бренд Цаваллино Рампанте.
први из нове ере
Иако Ферари В6 мотори одавно постоје, први датира из 1957. године и анимирао је једносед Формуле 2 Дино 156, ово је први пут да се мотор са оваквом архитектуром појавио у друмском моделу бренда који је основао Енцо Ферари. .
То је потпуно нов мотор, 100% произведен и развијен од стране Ферарија (бренд остаје „с поносом сам“). Има поменутих 2992 цм3 капацитета, и има шест цилиндара распоређених у 120º В. Укупна снага овог мотора је 663 КС.
Ово је производни мотор са највећом специфичном снагом по литру у историји: 221 кс/литар.
Али има још детаља вредних помена. По први пут у Ферарију, пронашли смо турбо постављене у центру два низа цилиндара — конфигурацију познату као „врући В“, о чијим предностима можете сазнати у овом чланку у нашем одељку АУТОПЕДИА.
Према Ферарију, ово решење не само да штеди простор, већ и смањује тежину мотора и снижава центар гравитације. У вези са овим мотором налазимо још један електромотор, постављен у задњи положај (још један први за Феррари) са 167 кс који се напаја батеријом капацитета 7,45 кВх и која вам омогућава да пређете до 25 км без трошења капи. бензина.
Крајњи резултат овог „брака“ је максимална комбинована снага од 830 КС при 8000 о/мин (вредност већа од 720 КС код Ф8 Трибуто и његовог В8) и обртног момента који расте на 740 Нм при 6250 о/мин. За управљање преносом обртног момента на задње точкове задужен је аутоматски осмостепени ДЦТ мењач.
Све ово омогућава Маранеловој најновијој креацији да достигне 100 км/х за само 2,9 с, заврши од 0 до 200 км/х за 7,3 с, пређе стазу Фиорано за 1 мин21 с и достигне максималну брзину од преко 330 км/х.
Коначно, пошто је хибридни плуг-ин, „еМанеттино“ нам доноси неке „специјалне“ режиме вожње: типичним Феррари режимима као што су „Перформансе“ и „Квалификујте“ додају се „режими еДриве“ и „Хибрид“. Код свих њих, ниво „укључености“ електромотора и регенеративног кочења се параметризују у зависности од изабраног фокуса режима.
„Породични ваздух“, али са много нових функција
У области естетике, напори у области аеродинамике су озлоглашени, истичући смањене усиснике ваздуха (у димензијама и броју) на суштински минимум и усвајање активних аеродинамичких решења за стварање веће потисне силе.
Крајњи резултат је модел који је задржао „породични ваздух“ и који брзо изазива везу између новог Феррарија 296 ГТБ и његове „браће“. Унутрашњост, инспирација је дошла од СФ90 Страдале, углавном фокусирања на технологију.
Естетски, инструмент табла представља конкавни облик, наглашавајући дигиталну инструмент таблу и тактилне команде постављене на бочним странама. Упркос модерном и технолошком изгледу, Феррари није одустао од детаља који подсећају на његову прошлост, истичући команду на централној конзоли која подсећа на команде „Х“ кутије Феррарија из прошлости.
Ассетто Фиорано, хардцоре верзија
Коначно, ту је и најрадикалнија верзија новог 296 ГТБ, варијанта Ассето Фиорано. Фокусирано на перформансе, ово са собом доноси низ мера смањења тежине којима додаје још пажљивију аеродинамику са неколико додатака од угљеничних влакана на предњем бранику како би се повећала сила притиска за 10 кг.
Поред тога, долази са Мултиматиц подесивим амортизерима. Посебно дизајнирани за употребу на стази, они су директно изведени из оних који се користе на такмичењима. Коначно, и увек имајући на уму стазе, Феррари 296 ГТБ такође има гуме Мицхелин Спорт Цуп2Р.
Пошто је испорука првих јединица заказана за први квартал 2022. године, Ферари 296 ГТБ још увек нема званичне цене за Португал. Међутим, добили смо процену (а ово је процена пошто цене дефинише комерцијална мрежа након званичне презентације модела) која указује на цену, укључујући порезе, од 322.000 евра за нормалну „верзију“ и 362.000 евра. евра за верзију Ассетто Фиорано.