Као што знате, Порсцхе Енгинееринг – одељење немачког бренда посвећено истраживању и развоју инжењерских решења за аутомобилску индустрију (и шире…) – увек је био једна од јаких страна бренда током његове историје. У ствари, историја Порсцхе-а као компаније за инжењерске услуге сеже много даље од историје произвођача аутомобила.
Године 1995. почели су преговори између Поршеа и Опела о развоју минивана.
Пре лансирања Поршеа 356, који је био први модел који је носио име бренда, Порше је постојао годинама. Да ли сте знали да Порсцхе 356 дугује своје име чињеници да је то био пројекат бренда бр. 356? Другим речима, пре Поршеа 356, већ је било развијено 355 пројеката – не нужно аутомобила.
Ако се вратимо у 90-те, Порсцхе као произвођач аутомобила био је готово безначајан (прича вредна причања „тим-тим-тим-тим-тим” овде у Разао Аутомовел-у, али не данас…). Све до средине 1990-их, Порше је био у деценији апсолутне заблуде у погледу продаје. Касних 70-их и 80-их, поседовање Поршеа 911 био је знак успеха, софистицираности и доброг укуса. Сви јапији су имали један.
врхунски инжењеринг
Али као и сваки мамурлук, и овај је био болан. И скоро је банкротирао Порше. Порсцхеови 'Гуросани' су дошли из његовог инжењерског одељења, које је наставило да нуди импресивно знање, проистекло из његове сталне посвећености мотоспорту и ангажовања најталентованијих инжењера.Током историје, многи брендови су се обраћали Порсцхе-у да би развили инжењерска решења. Фолксваген је један од оних историјских купаца, али има их више. Такође можемо поменути СЕАТ (пре-Волксваген), па чак и Мерцедес-Бенз (захваљујући Е500).
Међу овим купцима, постоји један који је годинама побегао готово непримећен – чак и на Интернету, информације су оскудне. Али пошто смо ми професионалци који копају приче... Као што сте можда претпоставили, говоримо о Опелу.
Миниван са Порсцхеовим ДНК
Године 1995. почели су преговори између Поршеа и Опела о развоју минивана. Били смо на врхунцу сегмента минивана. Сви су га желели – чак су кружиле гласине да ће фабрика Аутоеуропа чак производити верзију Волксваген-а Схарана са Ауди логом (тражио сам слике ових гласина, али, као и ја, интернет је још увек био дете).
Опелу је био потребан компактни МПВ који би нудио седам седишта и који не би био прескуп за производњу – и мотори и компоненте су морали да се поново користе из других модела. Спецификација коју је једноставно разумети, али (веома) тешко испунити. Тада је Опел покуцао на врата Порше инжењеринга. „Драги моји, потребан нам је компактан, јефтин, практичан, удобан МПВ који се достојанствено понаша на путу. Да ли сте у стању да урадите ово?”.
Порше не само да је успео да уради све ово, већ је успео и да „сакрије“ трећи ред седишта испод путничког простора – ако ме сећање не вара, Опел Зафира је била први компактни МПВ који је прибегао овом решењу. И шасију и шему вешања Зафире такође је потписао Порсцхе. Делови, ови су практично сви били из Опел Астре. Производња је почела 1998.
Опел Зафира је имала тако добру основу да је немачки бренд одлучио да лансира спортску верзију – да, можете се насмејати. Звао се Опел Зафира ОПЦ и користио је 2,0 литарски турбо мотор са 192 КС. Био је то најбржи МПВ на тржишту, достигавши 220 км/х и убрзавајући од 0-100 км/х за само 8,2 секунде. Респецт!
Супериорност Зафире била је толика да је приликом поринућа оставила сву конкуренцију „видећи бродове“. Рено Сценик, савременик ове генерације Зафире, изгледао је као трајект у поређењу са немачким моделом. И вреди подсетити да је Ренаулт био оснивач МПВ сегмента, па се може рећи да је француски бренд победио у сопственој игри... Порше!
Отприлике у то време, Опел је такође лансирао још један МПВ – овај без Порсцхеове помоћи. Звао се Опел Синтра и искрено се сећам само зато што је носио име прелепог португалског града. Ако желите да видите слику „ствари“ кликните овде – не стављам је овде директно јер не желим да било кога подвргавам тој патњи без претходног пристанка. #цлицкбаит ?