Први је био 1999. године Порсцхе 911 ГТ3 постао је познат свету, на Салону аутомобила у Женеви, и брзо је постао мета за стрељање међу спортовима, статус који остаје и данас, три генерације и 14 верзија касније (укључујући ажуриране верзије, РС и Тоуринг верзије).
Није ни чудо што је референца. За све намере и сврхе, 911 ГТ3 је специјалац за хомологацију, машина развијена и оптимизована да успе, прво, на стазама, а тек онда да је довољно „цивилизује“ за употребу на путу.
Имајући тај циљ на уму, одговорност за његов развој могла би бити предата само господарима Порсцхеовог тркачког одељења, нешто што се до данас дешава у свим „ГТ“ 911 моделима.
Произведен из генерације 996, можда најмање вољеног и сматраног од свих Порсцхе 911, 911 ГТ3 (који се дели на 996.1 ГТ3 и 996.2 ГТ3, али бићемо одмах тамо...) био би наследник такође фокусираног 964 РС и 993 РС, и то би била основа за серију модела који би се такмичили од трофеја једног бренда (911 ГТ3 Цуп) до ГТ шампионата (911 ГТ3 Р и 911 ГТ3 РСР).
Претплатите се на наш билтен
Зашто ГТ3, а не користити историјски акроним РС као његови претходници? Назив потиче из правилника тадашњег ФИА ГТ шампионата. ГТ3 је био класа возила најближа серијским аутомобилима — у другом екстрему били су ГТ1, где је Порше 911 такође направио историју.
Од 911 до 911 ГТ3
Као и свака специјална хомологација, трансформација са 911 на 911 ГТ3 би довела до значајних разлика између њих двојице — Порсцхе-ово тркачко одељење није занемарило ниједан детаљ како би створило машину која је желела да буде победничка.
Тело 911 Царрера 4 је почетна тачка, али мало или ништа неће делити са њим.
Уместо боксерског шестоцилиндричног мотора, по први пут хлађеног водом, од „нормалних“ Царрера 2 и Царрера 4, налазимо још један боксер шестоцилиндрични мотор који је много погоднији за тркачке намене и са доказаним резултатима. у конкуренцији. Исти блок као и 911 ГТ1, победник 24 сата Ле Мана 1998. и са 47 победа остварених током своје каријере, био би избор за опремање Поршеа 911 ГТ3.
Блок који је још увек одржавао везу са „флат-сик ваздушно хлађеним“ (ваздушним хлађењем) — његово порекло датира из тог времена — и у овој првој итерацији имао је 3600 цм3, 360 КС при 7200 о/мин и 370 Нм , и као и обично у такмичарским аутомобилима, суви картер. Мењач? Ручно, као што је јасно… и наслеђено од 911 ГТ2.
Следећи на листи? Шасија. Вешање и подесиве шипке против прилаза смањиле су размак од тла за 30 мм, добио је самоблокирајући диференцијал, а кочнице су повећане. Точкови, лакши, били су 18″, а гуме П Зеро из Пиреллија. ЕСП или контрола вуче? Нити их видети. Био је присутан само АБС.
Тежина је непријатељ перформанси, као што сви знамо. Из унутрашњости Поршеа 911 ГТ3 преузето је све што није било потребно. Збогом великом делу звучне изолације, задњим седиштима, крову, задњим звучницима, па чак и клима-уређају (који би се могао ресетовати).
На крају, али не и најмање важно, аеродинамика. Задње крило се мења из мобилног у стационарно, елемент који ће на крају постати једно од обележја Поршеа 911 ГТ3, наслеђа конкуренције.
Након што смо прошли кроз талентоване руке (и стопала) Валтера Рохрла, оно што смо добили је спортски аутомобил са високим педигреом, једногласно хваљен. Било због могућности ротације мотора, прецизног и „осећајног“ управљања, супер-реазивног предњег дела, „отпорне на метке“ смирености, чак и на најнеправилнијим линијама.
Додајте време испод осам минута на Нирбургрингу са Рохрлом за воланом, и мерач је био далеко висок за сваког кандидата за трон.
Сирови и висцерални, били су само неки од квалитета који се приписују његовом возачком искуству, као што би се пожелело за аутомобил који је тако блиско повезан са стазама, али још увек је било простора да се унапреди рецепт – будући да је Порсцхе, увек изгледа да постоји…
996.2 ГТ3
Са рестилизовањем модела 996 2001. године, Порше би такође ремоделирао 911 ГТ3, који се појавио 2003. — такође идентификован као 996.2 ГТ3. Променили су много критиковане фарове — они више нису исти као они на Бокстеру — али промене које су заиста биле важне нађене су у мотору, сада снажнијем, са 381 кс при 7400 о/мин и 385 Нм , надокнађујући 30 кг додатне тежине коју је тврдио (1380 кг уместо 1350 кг).
Споља, разлике су биле јасне: нови фарови и ново задње крило.
Аеродинамика је такође ревидирана, са новим задњим крилом; гуме су порасле у ширину, а кочиони дискови у пречнику (са 320 мм на 350 мм) — по први пут је могао да прими и карбонско-керамичке дискове 911 Турбо и 911 ГТ2, што је смањило неокренуту масу за 18 кг .
Најбоље је тек долазило…
Повратак РС
Био би то врхунац првог 911 ГТ3 и постао би то у свим наредним генерацијама. 911 ГТ3 РС (Ренн Спорт) додатно је смањио растојање између пута и стазе, а не мислимо на његов бујнији декор, евоцирајући први 911 РС.
Евокативна декорација првог 911 РС за нај"хардкор" ГТ3
Лакши за 20 кг — задње стакло од поликарбоната, поклопац мотора и (нова и већа) задње крило од угљеничних влакана и карбонско-керамичке кочнице као стандард —, ревидирано подесиво вешање — амортизери 10-15% тврђи, прогресивне опруге —; специфичне главчине точкова; између детаљнијих промена, побољшали су агилност и динамичку ефикасност ГТ3, иако није било разлике у снази коју је испоручио Мезгер.
Чак је назван "савршеним аутомобилом". Све је речено…
... или не, јер наредне генерације Порсцхеа 911 ГТ3 и даље 911 ГТ3 РС нису престале да подижу ширину. Видимо да их пореде са бржим и моћнијим машинама, а ипак настављају да излазе као победници и фаворити; он је и даље спортски аутомобил којим се сви други мере — аутомобил се не прави само бројевима.
Цлубспорт пакет је додао кавез на 911 ГТ3
То је јединствено искуство вожње, које је уско повезано са конкуренцијом, а простори који су довели до првог ГТ3 остају у данашњем ГТ3. Не знамо колико дуго, с обзиром на свет у коме сада живимо, али надајмо се да ће трајати много година...
О „Слави прошлости“. . То је одељак Разао Аутомовел-а посвећен моделима и верзијама које су се некако издвојиле. Волимо да се сећамо машина које су нас некада терале да сањамо. Придружите нам се на овом путовању кроз време овде у Разао Аутомовел-у.