Као и код Ц 300 са станице који смо недавно тестирали, Мерцедес-Бенз ГЛЦ 300 од 4МАТИЦ представља сасвим сопствену интерпретацију плуг-ин хибридног концепта.
На крају крајева, Мерцедес-Бенз је једини који наставља да се клади на плуг-ин хибрид са дизел мотором, што нас доводи до питања: да ли има смисла електрифицирати дизел? Или је боље следити пример других брендова и напустити ово решење?
Пре него што се донесе било какав закључак, треба напоменути да, као што смо видели у другим идентичним предлозима немачког бренда, постоји врло мало детаља који „проказују“ ову хибридну верзију — врата за утовар, неки мали амблеми и ништа друго. Ипак, ГЛЦ, по мом мишљењу, задржава модеран изглед и осећај упркос томе што је објављен 2015.
најбоље од оба света
Као што сам рекао када сам тестирао Мерцедес-Бенз Ц 300 са станице, опклада на плуг-ин хибриде са дизел мотором нам омогућава, барем у теорији, да комбинујемо најбоље из оба света.
На крају крајева, са овим решењем, не само да можемо да постигнемо традиционално ниску потрошњу дизела када морамо да се суочимо са дугим путовањима, већ имамо и могућност да циркулишемо у 100% електричном режиму у урбаним центрима.
У поређењу са својом „сестром“, чини се да ГЛЦ 300 има ефикасније управљање пуњењем батерије, што омогућава проширење аутономије у 100% електричном режиму на веома близу 42 км рекламираних, у реалним условима и без већих брига.
(Многи) режими вожње много доприносе овом добром управљању — од „Спорт+“ до „Елецтриц“ или „Ецо“ режима, постоји укупно седам режима — по којима се овај Мерцедес-Бенз ГЛЦ 300 из 4МАТИЦ-а истиче. разним околностима и стиловима вожње попут камелеона.
На овај начин, онолико брзо колико смо успели да „стиснемо“ максималне комбиноване снаге СУВ-а од 306 КС због чега његових 2125 кг делује много мање, пошто смо на аутопуту достизали просеке од чак 5,5 л/100 км (много захваљујући аутоматски мењач од девет брзина који вам омогућавају да кружите брзином од 120 км/х при 1500 о/мин).
Не недостаје режима вожње и истина је да сви они дају другачији карактер ГЛЦ 300 де.
Говорећи о овим типовима путева, управо тамо овај Мерцедес-Бенз највише блиста, а нивои удобности, изолације и стабилности су стандарди. Штета је што нема опреме као што су адаптивни темпомат, помоћ у траци или читач саобраћајних знакова.
У области динамике, лако је уочити да је фокус овог познатог СУВ-а стављен на удобност. Окарактерисан стабилношћу и безбедношћу, Мерцедес-Бенз ГЛЦ 300 из 4МАТИЦ-а открива неке потешкоће у прикривању своје масе у преносу тежине и управљању, упркос томе што је прецизно и директно, недостаје оштрина, на пример коју налазимо у БМВ Кс3.
Типично Мерцедес-Бенз
Као што сам рекао, ако постоји нешто што изненађује на Мерцедес-Бенз ГЛЦ 300 из 4МАТИЦ-а, то је звучна изолација. У стварности, чини се да пратимо унутар удобне чахуре чији се спокој нарушава тек када одлучимо да истражимо (много) дизел мотор.
Као што бисте очекивали, робусност је у добром плану (одсуство паразитских звукова сведочи о томе), ергономија такође (тастери за пречице много помажу да се крећете кроз комплетан инфотаинмент систем) и пријатност коришћених материјала чине ово СУВ као једна од референци сегмента у овом поглављу.
Пртљажник има само 395 литара капацитета, што је знатно смањење у поређењу са другим ГЛЦ-ом са само моторима са унутрашњим сагоревањем.
Што се тиче животног простора, позади има више него довољно места за две одрасле особе, а само у пртљажнику ова плуг-ин хибридна верзија „полаже рачуне“. Да би се ускладиштиле батерије од 13,5 кВх, капацитет пртљажника је смањен са 550 литара другог ГЛЦ-а на само 395 литара.
Да ли је то прави ауто за вас?
Чини се да је опклада на плуг-ин хибриде са дизел мотором направљена по мери оних који свакодневно „прождиру” километре на аутопуту и у граду. Ако је то ваш случај, онда би овај ГЛЦ могао бити прави избор.
Удобан, безбедан, па чак и економичан, немачки СУВ је предност у погону на све точкове када се суочава са лошим путевима или неповољнијим временским условима и чини укупан квалитет једним од својих главних „оружја“.
На другој страни ваге имамо пртљажни простор мањег капацитета (батерије то захтевају) и списак опреме којој недостају системи за помоћ при вожњи, за коју бисте очекивали да ће бити присутна у моделу чија основна цена почиње од 67.500 евра. и да је у случају тестиране јединице износила 84 310 евра.