Лансиран 2016. године, Шкода Кодиак , највећи СУВ чешког бренда, управо је добио ажурирање полуживота и представља се са ретушираним имиџом, са новом опремом, па чак и новим моторима.
Кодиак је био „врло копља” офанзиве СУВ-а чешког произвођача, отварајући пут у Европи за долазак Карока и Камика. Сада, касније у више од 600 хиљада примерака, добија свој први фацелифт.
Као ажурирање постојећег модела, важно је рећи да се димензије Кодиак-а нису промениле — он наставља да мери 4700 мм у дужину — као што се код седмоседа одржава.
Можете ли да „ухватите” разлике?
Ако се димензије нису мењале, стилске карактеристике су такође остале, генерално, верне претходним моделима. Ту су, међутим, нови браници и оптика.Ту налазимо највеће разлике, као што је ужа оптика на предњој страни која још увек може да има секвенцијална светла за скретање, допуњена вертикалнијом решетком, приближавајући је ономе што смо видели на Ениак-у, првом серијском електричном СУВ-у марке.
Позади се такође највише истиче задња оптика и истичу се нови дизајн точкова који може да варира између 17” и 20” и израженији задњи спојлер.
Унутрашњост се мало променила…
Унутар реновиране кабине Кодиак, промене су једва приметне. Једини нагласци су нова завршна обрада, ново амбијентално светло, шавови у контрастним бојама и нова дигитална инструмент табла од 10,25” са четири различита подешавања.
У средини, екран осетљив на додир који може имати 9,2” (8” стандардно) и служи за инфотаинмент систем који има даљински софтвер и ажурирања мапа. Овај систем је компатибилан са Андроид Ауто, Аппле ЦарПлаи и МиррорЛинк.
Нова Шкода Кодиак такође има повезане услуге, омогућавајући, на пример, интеграцију са Гоогле-овим личним календаром.
Ту је и одељак за индукционо пуњење за паметни телефон, иако је део листе опција. С друге стране, утичнице за пуњење које су разбацане по кабини су сада све УСБ-Ц типа.
Асортиман дизел и бензинских мотора
Нови Кодиак је своју понуду мотора обновио са ЕВО блоковима Фолксваген групе, али је задржао фокус на дизел моторима поред бензинских. Неизбежна електрификација која је већ стигла до „рођака“ СЕАТ Таррацо, за сада је одложена.
Постоје два дизел мотора и три бензинска мотора, чија снага варира између 150 КС и 245 КС у РС верзији. У зависности од изабраног мотора, доступан је шестостепени мануелни или седмостепени аутоматски ДСГ мењач, као и верзије са погоном на предње или све точкове.
| Тип | Моторни | снага | Кутија | Тракција |
|---|---|---|---|---|
| Диесел | 2.0 ТДИ | 150 ЦВ | ДСГ 7 брзина | Предњи / 4×4 |
| Диесел | 2.0 ТДИ | 200 ЦВ | ДСГ 7 брзина | 4×4 |
| Бензин | 1.5 ТСИ | 150 ЦВ | Ручно 6 брзина / ДСГ 7 брзина | Напред |
| Бензин | 2.0 ТСИ | 190 ЦВ | ДСГ 7 брзина | 4×4 |
| Бензин | 2.0 ТСИ | 245 ЦВ | ДСГ 7 брзина | 4×4 |
Шкода Кодиак РС напушта дизел
Верзија Шкоде Кодиак са спортскијим ДНК је поново РС, која је у овом фејслифтингу видела да 2.0 литарски твин-турбо дизел мотор са 240 кс — који смо тестирали — пада на земљу на штету 2.0 ТСИ ЕВО бензинског мотора из група Волксваген.
Овај блок са 245 КС је исти који смо нашли, на пример, у Волксваген Голфу ГТИ. Осим што је снажнији од претходника (више од 5 КС), интересантније је што је око 60 кг лакши, што обећава веома позитиван утицај на динамику ове зачињене верзије Шкода Кодиак-а.
Овај мотор може да се комбинује само са новим ДСГ седмостепеним аутоматским мењачем (5,2 кг лакшим) и са системом погона на сва четири точка чешког бренда.
Сву ову снагу прати и имиџ који је такође спортскији и који има нове точкове од 20” са више аеродинамичног формата, задњи дифузор ваздуха, дупли хромирани издувни систем и ексклузивни предњи браник као главне атрибуте.
Када стиже и колико ће коштати?
Реновирана Шкода Кодиак ће комерцијално дебитовати у Европи у јулу ове године, али цене за португалско тржиште још нису познате.