Девет месеци после 110 Ланд Ровер Дефендер 90 троја врата, јефтинија за око 6500 евра (у просеку) и укупна дужина смањена на 4,58 м (укључујући резервни точак), 44 цм мање од модела са петоро врата. Доступан је у конфигурацији са пет или шест седишта (3+3).
Упркос укупном модернизованом дизајну екстеријера, прилично је очигледно да је ово Дефендер трећег миленијума. Чак и они који нису упознати са класичним угаоним линијама каросерије одмах ће приметити име утиснуто на хауби, које се понавља на два предња брана, задњим и праговима врата.
Предњи и задњи вертикални делови су сачувани (упркос томе што нарушавају аеродинамику, за разлику од равног дна аутомобила који му даје предност) и још увек је могуће причврстити много артефаката на каросерију да бисте могли да стигнете свуда. Будите бољи и боље. Ово у исто време задржава своју способност да вуче 3,5 тоне (са приколицом закоченом, 750 кг откључаном) са куком на задњем делу.
90 и 110?
Називи 90 и 110 који дефинишу каросерије са троја и петоро врата, односе се на историју Дефендер-а. Вредности су показале међуосовинско растојање у инчима оригиналног модела: 90" одговара 2,28 м, а 110" до 2,79 м. Ознаке остају на новом моделу, али без одговарајућег међуосовинског растојања: нови Дефендер 90 је 2.587 м (102"), а Дефендер 110 је 3.022 м (119").
Више Дисцоверија и „мање“ Дефендера
Потпуно нова конструкција и укупна филозофија возила сада га приближавају Дисцоверију, са којим дели монокок и структуру каросерије (углавном алуминијум), као и независно вешање и пуни арсенал система за помоћ возачу. .
Познати су и мотори, сви заједно са осмостепеним аутоматским мењачем и погоном на сва четири точка. Асортиман почиње са дизел мотором од 3,0 л, линијским шестоцилиндричним мотором од 200 КС и додатним верзијама од 250 КС и 300 КС (сви 48 В полухибриди); затим ту је бензински блок од 2,0 л, четири цилиндра са 300 КС (једини без полухибрида) и још један редни шестоцилиндрични бензински блок од 3,0 л који производи 400 КС (48 В полухибрид).
Врхунске верзије терају вас да чекате мало дуже: плуг-ин хибрид (П400е са 404 кс, већ доступан на 110) и спортска верзија, са 525 кс су у фази финализације, користећи чињеницу да има довољно простора за ветерански 5.0 В8 блок са компресором испод ове хаубе (остаје да се види да ли ће ове две верзије бити доступне и у 90 и 110).
Добар поглед на град и село
Користећи огромне ручке на ивици врата, свако може да се „подиже“ у овај 4×4 са високим клиренсом од тла, да почне да ужива у повишеном положају за вожњу. Комбинација високих седишта, ниског струка тела и широке застакљене површине резултирају веома добром видљивошћу споља.
Претплатите се на наш билтен
Чак и присуство резервног точка „на леђима“ и великих наслона за главу или пртљага наслаганог до плафона не штети погледу позади, јер Дефендер има иновативну и корисну пројекцију слике коју снима задња камера високе дефиниције, монтирана у у повишеном положају, притиском на дугме, унутрашње огледало без оквира више није уобичајено огледало и преузима функцију дигиталног екрана. То значајно побољшава задње видно поље:
Задњи стубови и резервни точак нестају из видног поља, које постаје 50º шире. Камера од 1,7 мегапиксела пројектује оштру слику у условима слабог осветљења и има хидрофобни премаз за одржавање перформанси при вожњи по мокрим, блатњавим подовима.
Мање простора и мање кофера од 110…
Нема баш осећај да путујете пословном класом у другом реду седишта. Захваљујући „Еаси Ентри“ седиштима, „укрцавање“ је релативно лако и чак и одрасла особа висока 1,85 м може да се уклопи без већих ограничења.
Први ред нуди исти издашан простор за главу и рамена као и верзија 110 (као и централно седиште у верзији са шест путника, погодно за мању особу или за употребу на кратким путовањима), али други ред губи 4 цм и 7 цм у ова два мерења, респективно. На поду кабине, а такође и на пртљажнику, налази се гума за лакше чишћење.
Са запремином пртљажника од 397 л (прошириво до 1563 литара са обореним наслонима задњих седишта), пртљажник је природно мањи од оног код Дефендера 110 (који се повећава на 231 л у конфигурацији са седам седишта до 916 л са пет седишта). седишта и 2233 л са само предњим седиштима у употреби), али је довољно велика за месечну куповину намирница.
… али више агилности и боље перформансе
Ланд Ровер Дефендер 90 има иста огромна електронска помагала за достизање „бесконачности и даље“, као што је сензор дубине који вам даје до знања да ли ће Дефендер „имати ногу“ пре уласка у воду, чак и ако може да прође водени путеви до 900 мм (850 мм са завојним опругама уместо пнеуматике) — нема смисла квасити се ако дубина прелази ову вредност.
Компатибилност Дефендер 90-их са урбаним хабитатом експоненцијално је еволуирала и иако је проширио своје вештине за освајање негостољубивих терена, један од великих напретка је управо боље уклапање у свакодневни живот када не морате да играте Индијану Џонса.
Ова кратка варијанта, овде опремљена бензинским мотором од 400 КС, подједнако је као код куће и на аутопуту и на кривудавим сеоским путевима, позивајући вас да уживате у компетентној вожњи и уживате у шасији која је динамичнија у овој верзији са троја врата, уз одржавање важна резерва удобности — врхунска Кс верзија користи електронске амортизере и пнеуматске опруге. Без обзира на то, за разлику од модерних СУВ-ова, осећа се да постоји очигледнија тенденција да каросерија краси кривине и кружне раскрснице (ми смо у високом 4×4 и „квадратном“, „старомодном“).
Ланд Ровер Дефендер, Светски дизајн године 2021.
Мања тежина (116 кг лакша), краћа каросерија и краће међуосовинско растојање (пречник окретања је смањен за 1,5 м) такође доприносе супериорној укупној агилности у поређењу са 110. Што се тиче брзине, осећа се да је спреман да изазове било који компактни ГТИ (550 Нм на десној нози је корисно 2000 до 5000 обртаја у минути), као што се види по спринту од 0-100 км/х за само 6,0 секунди или вршној брзини од 209 км/х.
ЗФ осмостепени аутоматски мењач добро користи умерени електрични импулс у средњим убрзањима, док је у исто време у стању да реагује да обезбеди (више) спортски погон када селектор поставимо у С положај и цени се његова глаткоћа. у деликатнијим ситуацијама на свим теренима.
„Певање“ шестоцилиндричног мотора делује као нискофреквентна позадинска музика, а да притом није превише наметљива у кабини, чија звучна изолација нема никакве везе са оном код претходника. Кочнице захтевају неко навикавање на систем регенеративног кочења — што значи да рани део хода педале има мање интервенција него што се очекивало — али касније испоручују снагу и отпорност на замор.
Што се тиче потрошње, разумније је имати просеке реда 15 л/100 (изнад рекламираних 12,0), чак и без велике „развратности“ за воланом.
Техничке спецификације
| Ланд Ровер Дефендер 90 П400 АВД Ауто МХЕВ | |
|---|---|
| Моторни | |
| Положај | уздужни фронт |
| Архитектура | 6 цилиндара у В |
| Капацитет | 2996 цм3 |
| Дистрибуција | 2 ац.ц.ц.; 4 вентила по цилиндру (24 вентила) |
| Храна | Повреда Директан, Турбо, Компресор, Интеркулер |
| Однос компресије | 10,5:1 |
| снага | 400 КС између 5500-6500 о/мин |
| Бинарно | 550 Нм између 2000-5000 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | на четири точка |
| Мењач | Аутоматски са осам брзина (конвертор обртног момента) |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независни, двоструки троуглови који се преклапају, пнеуматика; ТР: Независан, вишекраки, пнеуматски |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Вентилисани дискови |
| Правац | електрична помоћ |
| пречник окретања | 11,3 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4583 мм (4323 мм без петог точка) к 1996 мм к 1969 мм |
| Дужина између осе | 2587 мм |
| капацитет кофера | 397-1563 л |
| капацитет складиштења | 90 л |
| Точкови | 255/60 Р20 |
| Тежина | 2245 кг (ЕУ) |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 191 км/х; 209 км/х са опционим точковима од 22 инча |
| 0-100 км/х | 6.0с |
| Комбинована потрошња | 11,3 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 256 г/км |
| 4×4 вештине | |
| Напад/Излаз/Вентрални углови | 30.1º/37.6º/24.2º; Макс.: 37,5º/37,9º/31º |
| форд способност | 900 мм |
| висине до земље | 216 мм; Макс.: 291 мм |
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ